viernes, 31 de julio de 2020

Diferentes tipos de cunas

Hola a todos, como están!!!

Hoy la idea es comentarles un poco los diferentes tipos de cuna con los cuales personalmente he experimentado.

Las hay de diversas marcas pero fundamentalmente tenemos de los siguientes tipos:

  1. Por su configuración.
    1. In Line
    2. Angle winder
    3. Side winder
  2. Por tipo de caja (del motor)
    1. Caja larga
    2. Caja corta

También obviamente las hay de distintas marcas o fabricantes. Muchos (fabricantes) las diseñan y producen orientadas a los mismos modelos que construyen o bien como recambio de estos. 
Otros fabricantes, directamente o fundamentalmente orientados a producir material de recambio, las hacen compatibles con otros fabricantes con el objetivo de proveer material de competición con prestaciones (o configuraciones) mejoradas en relación al auto de caja, original.

Vamos a algunas imágenes:


                                                  
                                                                Cuna SCX pro




















Cuan Avant Slot in line
Ninco In line - reemplazo cuna NC1

Cuna SCX para motor RK

Cuna Spirit In line
Reverso cuna Spirit - In line




Ahora bien, cual es mejor?. Y la respuesta es,DEPENDE. Y es cierto porque no hay una configuración de cuna mejor que otra (todo es opinable, no?. Y el slot no está exento de ello).

En estos años de hobby (10) he escuchado que  la configuración angle winder es mas propicia para las competencias (fundamentalmente en pista) porque se aprovecha mejor la atracción magnética del motor. Al estar en diagonal, si el auto "colea" y tenemos una configuración en linea el motor sale de la línea del carril, en cambio si estamos en una configuración angle, el motro sigue generando atracción sobre el carril.

Además, juegan temas de distribución de pesos y, si bien las distintas relaciones (cantidad de dientes de la corona/cantidad de dientes del piñon) cada tipo de cuna tiene distinto comportamiento para la misma relación, dado que los diámetros de los piñones y coronas son distintos para cada tipo de cuna. Esto cambia la forma en la que reacciona el auto para una determinada relación de corona-piñón.

Fly Racing con suspensión

MB Slot - In line




NSR side winder

Slot it Angle Winder

Avant Slot - Anlge Winder

Slot it - lineal

Ninco - Angle Winder
NSR - Side Winder
Avant Slot - Lineal y Angle Winder

Scale Auto - Lineal 
NSR - Angle Winder material duro




En lo que hace a materiales, las hay de distinta dureza dado que deben acompañar a la rigidez del chasis y en lo que hace al soporte o puntos de apoyo, por donde se "unen" al chasis también tenemos de 4 puntos de apoyo (la mayoría), 3 puntos (NSR) y mas de 4 si mal no recuerdo alguna que otra marca las ha fabricado.

Volviendo a la mejor configuración, insisto con que no la hay. Va mucho en gusto del piloto, es sólo una opinión.

Bueno, espero que les haya gustado el post.

Nos vemos la próxima!!!

Abrazo!

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jueves, 30 de julio de 2020

Mis circuitos

Hola a todos!! , espero que estén muy bien y cuidándose fundamentalmente!.

En este post voy a estar compartiendo fotos de los circuitos que he armando en algún momento en mi casa.

También, de tanto en tanto verán fotos de los clubes donde compito (o he competido) y por último alguno que otro que armamos con compañero de hobby en casa de ellos.
Espero lo disfruten




Raid en El Galpon

Raid en El Galpon









Slot Temperley

Club AST Rally

Club AST Rally Sucio

Club AST




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martes, 14 de julio de 2020

Primeros autos de Rally

Hola a todos!!!. Espero que estén todos muy bien y, fundamentalmente cuidándose frente a esta pandemia que nos tiene de un modo y otro a todos preocupados y con muchos cambios en nuestro día a día.
Hoy quiero mostrarles dos autos que, luego de haber iniciado este hobby, allá por 2010 fueron de los primeros que ingresaron a la colección luego de los dos modelos que vinieron con el set Tunning que compré.
Me refiero al Suzuki Swift Super 1600 JWRC y al Subaru Impreza WRC de Solberg. Ambos modelos fueron destinados primero que nada a divertirme, pero también los he puesto en pista en competencias de rally Grupo N y Super 1600.

Suzuki Swift JWRC

Ingresó a la colección, de caja y nuevo. No tiene mucha preparación actualmente dado que no estoy participando de competencias de rally (y de ningún tipo porque la actividad aún en Argentina está suspendida) . En sus épocas lo preparaba cambiando fundamentalmente eje trasero y corona (misma relación de fábrica para piñón y corona 9z/27z) y llantas. Sustituyéndolas por unas de aleación o plástico pero que se encuentren "derechas". Todo, para evitar vibraciones que pudieran generar inestabilidad del auto por el carril. Cubiertas traseras, según reglamente y delanteras de bajo perfil, si lo permitiese el regalmento también podríamos probar unas de grip zero.


Las llantas no son originales, pertenecen a un modelo de Scaleauto (no recuerdo cual). Pero como están en buen estado, para correr en mi pista casera, van mas que bien.


En la foto de arriba se nota el trajín de los tramos, falta una parte de la luneta trasera del lado izquierdo.


Salvo lo mencionado , el auto esta en muy buen estado general , apto para continuar compitiendo o utilizado en pistas caseras.


La vista interior muestra el motor RX-41. Dado que no cuenta con bujes delanteros y el soporte del chasis se agrandó, con silicona se improvisó un tope para que el eje no saliera de lugar.


La guía tiene el sistema de auto retorno típico de Technitoys por esos días.
SCX lo sacó al mercado en 2008 con la referencia 6285.

Subaru Impreza 

Es de los autos de rally que mas me gustan de mi colección, es por eso que fue de los primeros en ingresar. Así como el Swift, llegó nuevo y rápidamente fue a la pista para probarlo. Luego, lo utilicé mucho tiempo para competir en la categoría Gr N - SCX y con buenos rendimientos.



El auto muestra evidentes signos de competencia, si bien no tiene roturas graves en su carrocería, las competencias en superficies sucias se notan.


La preparación es total, se reemplazaron ejes, ambas coronas por SCX de 27z y las llantas son de Ninco.



Se le quitó el imán y su soporte.
Se pueden ver las coronas SCX pro color verde.



En la foto de arriba se aprecia el interior, con el motor RX-81B (no es el original, se busco uno con buen torque y mejor rendimiento).

Otra mejora típica que tiene el Subaru es la de fijar los bujes (o cojinetes) para minimizar las vibraciones del auto y hacerlo mas confiable.

El comportamiento del auto es muy bueno, se complican los tramos con muchas curvas y cambios de rasante mas que nada por el tamaño del auto. De todas formas su manejo es apto para principiantes y también lo disfrutan pilotos avanzados.

Espero les haya gustado. Pueden enviar sus comentarios mas abajo!
Hasta la próxima!