jueves, 27 de enero de 2011

Citroën C4 WRC

Muy buenas amigos!!!
Otra vez llego a Uds para compartir una nota acerca de este auto que a la marca francesa le permitió la continuidad de éxitos generados por el Citroën Xasara WRC (del cual hablaremos seguramente dentro de un tiempo).
Aquí vamos, espero les guste.

El nuevo arma de Citroën  - el C4 WRC
El C4 hizo su debut en el rally de Monte Carlo en el año 2007. Como mencionamos algunas líneas atrás, vino a reemplazar al Xsara, auto que le dio a la casa francesa tres (3) campeonatos de constructores entre el año 2003 y 2005.
El C4 nació como un concept car, el cual luego de ser elegido por Citroën para que represente al fabricante en el WRC, y pasar por las manos de los ingenieros del team Citroën de rally transformaron el C4 Soprt concept car en el C4 WRC.


El auto no sufrió grandes cambios de estilo, aunque tuvo que ser adaptado a las regulaciones internacionales y  a las exigencias (de performance) de la categoría. Es en este punto donde la oficina de diseño se detuvo. Obviamente, el primer producto entregado por los diseñadores, distó mucho del original de calle, por ejemplo  se suprimió el techo de vidrio. Los alerones,bumpers y spoilers fueron adaptados al reglamento de la categoría y diseñados para obtener la performance deseada.
La prioridad del proyecto fue la confiabilidad de todas las partes - y obviamente del conjunto - luego la performance fue el foco del diseño y proyecto en su conjunto.


El C4 fue diseñado con el objetivo de convertirlo en un auto más confiable y fácil de conducir que el Xsara WRC, el proyecto C4 WRC estableció como meta la de establecer estándares de performance y eficiencia aún superiores a los del Xsara WRC. Un auto concebido para llevar a Citroën al campeonato de constructores y conductores una vez mas en 2007.


Al igual que el Xsara, el C4 estaba equipado con una planta motriz de 2 litros de cilindrada turbo comprimido (El Citroën C4 WRC tiene el mismo impulsor que el Xsara, el XU7JP4 de cuatro cilindros en línea DOHC con turbo Garrett TR30R de 1998 cc de capacidad y 16 válvulas (cuatro por cilindro) en posición delantera, que entrega una potencia de 315 HP a 5500 rpm y un torque máximo de 570 Nm a 2750 rpm. ), caja de cambios de seis (6) velocidades secuencial y tracción integral.
En lo que a medidas se refiere, el C4 es mas largo y ancho que su predecesor (el Xsara) con lo cual se obtuvo una sustancial mejora en estabilidad.


Ficha técnica del Citroën C4 WRC - 2007
Motor
 Turbo
 Desarrollado a partir del motor XU7JP4
 Disposición: transversal inclinado 25° hacia el escape
 Número de cilindros: 4 en línea
 Bloque en aluminio
 Cilindrada (cm3): 1998
 Potencia máxima (CV/rpm): 315 a 5.500
 Par máximo (mkg/rpm): 58 a 2.750

Distribución
 2 árboles de levas en cabeza movidos por correa dentada
 4 válvulas por cilindro

Alimentación
 Inyección multipunto Magneti-Marelli
 Tipo 2KR

Transmisión
 4 ruedas motrices
 Embrague tridisco de carbono
 Puentes delantero y trasero mecánicos - Puente central pilotado
 Caja de cambios de mando secuencial semiautomático de 6 
 velocidades


Frenos delanteros
 Asfalto: discos ventilados, pinzas de 6 pistones
 Tierra: discos ventilados, pinzas de 4 pistones

Frenos traseros
 Asfalto y tierra: discos ventilados, pinzas de 4 pistones
 Reparto delantero/trasero regulable por mando
 Freno de mano con mando hidráulico

Suspensiones
 Delantera y trasera: tipo MacPherson con muelle helicoidal
 Amortiguadores Citroën/Exe-TC

Dirección
 Asistida hidráulica

Ruedas
 Llantas Asfalto: 8 x 18 pulgadas
 Llantas Tierra: 7 x 15 pulgadas
 Neumáticos BF Goodrich Asfalto: 225/40-18
 Neumáticos BF Goodrich Tierra: 215/65-15

Dimensiones
 Longitud: 4.274 mm
 Anchura: 1.800 mm
 Batalla: 2.608 mm
 Vía delantera y trasera: 1.598 mm

Peso
 1.230 kg (mínimo autorizado)


Me gusta matizar las notas con vídeos, aquí va una selección :
                   

                  

                  


El Auto de Slot - Citroën C4 WRC by Ninco

Bueno amigos, llegamos al auto que nos convoca el Citroën C4 de Ninco en la versión del auto conducido por Daniel Sordo en el rally de Montecarlo del año 2008. Si bien no es exactamente la misma versión que hemos descrito antes en este artículo, pero bien vale como referencia estética.



Estéticamente el auto es muy interesante y tiene líneas muy agresivas, pero al momento de compararlo con el auto 1:1 tiene sus defectos. Desde ya que la escala no es 1:32, el auto está "ensanchado" y es mas grande en todas sus dimensiones si lo comparamos con
reproducciones de otros fabricantes (ej: SCX)



Comparando ambas fotos (la del escala 1:32 y 1:1) podemos apreciar que las llantas y los auspiciantes están correctamente logrados.


C4 WRC Montecarlo 2008




Vista trasera del vehículo real
La vista trasera nos permite ver que en lo que hace a las formas (obviando los auspiciantes y el matiz en naranja dado que la foto pertenece a una versión inicial del auto y no a la deco que rally de Montecarlo 2008) es correcto. Las ópticas traseras están aceptablemente logradas, no pudiendo decir lo mismo acerca del alerón, que según mi parecer no esta bien logrado, principalmente en los extremos que sobresalen del techo del auto.


Vista trasera C4 Ninco WRC


En la parte frontal vemos con un buen nivel de detalle las tomas de aire, tanto para el motor como de ventilación de los frenos.




En el capot vemos al auspiciante principal del team de rally (TOTAL) y la placa que identifica a la competencia a la derecha. Todo correcto, sin deslumbrar. Los espejos retrovisores, dejan mucho que desear, no están bien logrados, definitivamente.


Vista frontal con detalle de toma de aire y faros
En resumen, estéticamente el auto no es nada espectacular - me refiero al momento de compararlo con el modelo real - sus proporciones no ayudan en la evaluación así como la ausencia de algunos detalles. Debemos decir que el fabricante, orienta sus productos hacia la competición mas que a la estética (y lo logra, de eso ya hablaremos).

La mecánica

Dicho con anterioridad, este auto esta pensado para competir, sus formas y proporciones (en detrimento de las estética) fueron concebidas para tal fin. El auto viene equipado con un motor NC-5 (20.000 rpm a 14,8 V), de excelente performance (lo he visto motorizar autos de rally, de pista y en algunos modelos de raid también)

Vista interior. Motor, amortiguadores, poleas y corona
De tracción integral por la acción de una polea en cada uno de los ejes, ligadas por una correa de goma, este auto (y en particular el que me ha tocado) se mueve por la acción directa de un piñón (de latón) de 9 dientes montado en el eje del NC-5, el cual incide directamente sobre una corona de plástico de 27 dientes.

Detalle del tren trasero, motor encintado y amortiguadores
No podemos olvidar que este modelo viene equipado con el sistema de amortiguadores clásicos de la marca Ninco en los dos trenes, estos hacen diferencia con otros fabricante a la hora de medir el rendimiento en pista, sin dudas. De modo estándar, vienen azules (dureza intermedia) en el eje trasero y rojos (blandos) en el delantero.

Detalle del tren delantero: amortiguadores, polea y correa

En lo que hace a la preparación, no puedo decir mucho, tuve la suerte de comprar un ejemplar el cual tiene un comportamiento en pista excelente casi sin tocarlo.
Obviamente siempre suman los ejes y llantas calibrados, "jugar" con las relaciones de piñón y corona (esto siempre a gusto del conductor), acciones que en mi caso no fueron necesarias.
La preparación que hemos empleado fue la siguiente:
  1. Motor encintado para reducir vibraciones.
  2. Cambio de amortiguadores traseros, pusimos los amarillos (duros) para lograr una mejor tenida en curva.
  3. Tornillos métricos (slot it) para asegurarnos una buena basculación.
  4. Neumáticos:
    1. Traseros: Ninco rallados estándar.
    2. Delanteros: SCX Pro rallados perfil bajo.
Resumiendo, un auto nacido para competir casi - diría - un RTR, dadas sus formas proporciones son claves para lograr su comportamiento en pista, sin dudas un excelente auto para pelear arriba en la categoría Grupo N (limpio o sucio). No puede faltar en ninguna colección.


Si quieren ver una preparación que me gustó aquí les dejo el link: Preparación C4 Ninco
Y una muy buena y completa nota del C4 de SCX Altaya Red Bull realizada por Mex en su blog, C4 SCX Altaya

Por último, espero que les haya gustado el post y desde ya cuento con la opinión de Uds., si hubiese algún error desde ya háganmelo saber.

Hasta la próxima amigos!!!

Fuentes: RSPORTCARS ( http://www.rsportscars.com), CONCEPTCARZ.COM (http://www.conceptcarz.com), Wikipedia.

Traducción: Leo J.

lunes, 17 de enero de 2011

Raid AST15-01-2011

Muy buenas amigos!!!
El día sábado 15 de Enero de 2011 se realizó un nuevo evento de raid en AST con una muy buena concurrencia y clima para disfrutar de este hobby que nos apasiona.
Las actividades se iniciaron puntualmente (hubo dos turnos, 10:00 AM y 16:00 PM).
Van algunas fotos del parque (turno mañana):
Camiones, T2 Pro, T3, T4 y T2 SCX

Se vieron 3 Mitsubishi Avant, hermosos (ver atrás de los camiones)



Hermosos scratch - hasta coches fúnebres hubo!!!
Los tramos fueron 3, y la competencia se desarrolló en 3 pasadas de 4 vueltas en cada uno de ellos.
Les dejo algunas fotos de las pistas, en orden de dificultad, según mi entender:
El más complicado, con obstáculos ocultos. Complicó mucho
a los camiones y T4 en la primer pasada.

Más del tercer tramo
Comenzaron a girar los camiones en cada uno de los tramos, encontrándose con muchas dificultadas por la condición de la pista en el último (y más difícil de los tramos), ver foto de la izquierda.

Ultima del tramo mas complicado

Segundo tramo, muy rápido con subidas y bajadas pronunciadas

Subida y bajada del segundo tramo








Un tramo (siempre hablando del tercero, foto de la derecha) con una subida muy larga y con poca pendiente para acelerar los autos para luego ir a una curva de 90 grados que nos llevaba a una bajada tranquila con una rampa. Luego una especie de "lomo de burro", zona de mixtos con "piedras" para desembocar en una contra recta con pequeñas ondulaciones , donde se podía acelerar. Excelente!!







El segundo prime (las dos últimas dos fotos de arriba), era rápido y con una subida con buena pendiente, curva a derecha y bajada muy pronunciada. Tuvo zonas con dunas, y una "S" con peralte que si era tomada a baja velocidad se complicaba. No faltó la recta para acelerar y zona de mixtos con dificultades "terrenales".


                                                                                      
Vista superior del primer tramo

El primer prime se presentó como una bienvenida a la competencia que invitaba a acelerar mayormente. Como dificultades, presentaba una escalada corta y con mucha pendiente que derivaba en una curva plana muy corta para llegar a una nueva subida complicada porque no se venía con envión, luego bajada con pendiente moderada para caer en un valle y volver a subir (se vieron muchos vuelos en esta parte, mas adelante ver las fotos). Pero lo mas complicado, era la salida de esta zona, la cual estaba conformada por una pequeña curva (una especie de "S" pequeña), la cual si se encaraba con un poco mas de velocidad, provocaba (y lo hizo) el indeseado vuelco.
Luego de los camiones siguieron los T3 , T2Pro y T2 SCX.

Respecto al parque de modelos, hubo de todo y para todos los gustos, de caja, Pro, scratch. Les dejo algunas fotos:

El escracho de Dani Parra
El coche fúnebre del mono
Mi Touareg
La hummer de Ale Vazquez
Otra hermosura de la familia Vazquez
Hugo Corrales by Il Dottore
Camión scratch de Marky Ramone
Camión Avant de Martín Donaire
Alguno de los vuelos que les comenté antes:

Scratch Dani Parra
Scratch Hugo Corrales
Mitsubishi de Cristian Osorio
Para ir terminando, les dejo los resultados. De nuestra parte satisfechos, hemos logrado un tercer puesto en la categoría (T2 SCX) y 11vo puesto en la general. Muy buena actuación, contentos por el resultado y por haber compartido excelentes momentos con compañeros de hobby.


Para cerrar, felicitaciones a los organizadores, Gaby y Sergio, de AST, muy buenos primes y organización en general y a los ganadores de las distintas categorías.
De mi parte les dejo un abrazo y nos vemos en la próxima entrada.
Salud amigos!!!

jueves, 13 de enero de 2011

Subaru Impreza WRC

Muy buenas amigos!!!,
Tal como venimos anticipando en la sección "lo que viene", este artículo va a estar dedicado a un auto que como mencioné anteriormente me gusta mucho.
Repasaremos un poco la historia de la marca en lo que hace a su participación en los campeonatos de rally, la evolución que sufrió el modelo a lo largo de las años y para finalizar veremos el modelo del año 2006 utilizado en el Rally de Australia de ese año en su versión de slot realizado por la casa española SCX. Espero los guste , aquí vamos!!!!.


Historia
Las primeras apariciones de la marca en el rally mundial fueron en 1986. El equipo se llamaba Fuji Heavy Industries y competían con un Subaru RX Turbo. El equipo estuvo solo 3 años en el mundial de rally y solo participando en dos pruebas: Rally Safari y Rally Nueva Zelanda. El mejor resultado fue un 5º puesto.
En 1990 Subaru, a través de su filial en Europa, Prodrive, formó lo que finalmente sería la base para el futuro equipo oficial. Aquel equipo conocido como STI Europe, compitió solamente en cuatro pruebas con el piloto Markku Alén
Al año siguiente el equipo cambiaría de nombre para pasar a llamarse: Subaru Rally Team Europe y estaba formado por tres pilotos el primer año, y por dos el año siguiente entre el que se encontraba Colin McRae, futuro campeón mundial de pilotos con Subaru. 
Para el año 1993 el equipo contó con el patrocinador 555, una marca de cigarrillos que lo acompañaría varios años y que marcó el despegue definitivo de la marca obteniendo la primera victoria en el mundial de Rally en Nueva Zelanda. 
Dos nuevos pilotos se sumaron al equipo y el Subaru Impreza hizo su primera aparición en el Rally de Finlandia. Al año siguiente los pilotos Carlos Sainz y a Richard Burns acompañarían a Colin McRae en un año en que la marca apostaría definitivamente por el Impreza y en el que consiguiría tres victorias.
Algunas fotos de los distintos modelos del Subaru Impreza que participaron en el WRC:


Subaru Impreza 555 Grupo A
Subaru Impreza 2004 - Petter Solberg - Rally de Finlandia

Los Títulos
El año 1995 supuso la consagración definitiva para Subaru al obtener con Colin McRae los dos campeonatos de pilotos y constructores. Obtuvo la victoria en cinco pruebas.

Para el año siguiente Burns y Sainz se fueron del equipo y se uniría Keneth Erikson, ganaron en tres pruebas y repitieron el título de Constructores. 
En 1997 año en que se estrenaron los World Rally Car la marca obtuvo su tercer título de Constructores y mejoró su resultado al ganar 8 de las 14 pruebas que conformaban el calendario. En 1998 la marca competiría con cinco pilotos diferentes obteniendo solo tres victorias.

Subaru World Rally Team
En 1999 nacería el Subaru World Rally Team el último equipo con el que competiría la marca japonesa hasta 2008. Ese año ficharían a Juha Kankkunen y lograrían cinco victorias.
En 2000 Petter Solberg se uniría al equipo, se obtendrían cuatro victorias de la mano de Richard Burns que al año siguiente alcanzaría el título de Pilotos, el segundo para la marca. 

En 2003 con solamente Tommi Makinen y Petter Solberg en el equipo, logran el tercer y último título para Subaru, gracias al noruego Solberg. En 2004 Makinen cede su asiento a Mikko Hirvonen el cual solo estaría esa temporada y durante dos años Christopher Atkinson y Stephane Sarrazin correrían junto a Solberg. 
En 2007 Sarrazin abandona el equipo al cual se uniría solo durante unas cuantas pruebas el español Xavi Pons.

La temporada del adiós (2008)
El año 2008 supuso la última temporada para Subaru en las competencias del WRC, Solberg, Sarrazin y Brice Tirabassi compitieron con el Impreza WRC. En noviembre de ese año la marca japonesa dijo adiós definitivamente al Mundial de Rallyes, dejando atrás una larga carrera de éxitos y títulos.

Resumen de la trayectoria

Subaru Impreza WRC (1997-2000)
Debut: Monte Carlo Rally 1997
Versión 1998: Monte Carlo Rally 1998
Versión 1999: Monte Carlo Rally 1999
Versión 2000: Rally de Portugal 2000

Primera victoria: Rally de Monte Carlo de 1997 (Piero Liatti)
Versión 1998: Rally de Portugal 1998 (Colin McRae)
Versión 1999: Rally de Argentina 1999 (Juha Kankkunen)
Versión 2000: Rally de Portugal 2000 (Richard Burns)

Victorias: 20 (Piero Liatti 1, 2 Kenneth Eriksson, Colin McRae 8, Juha Kankkunen 2, Richard Burns 7)

Subaru Impreza WRC (2001-2002)
Versión Premiere 2001: Rally de Monte Carlo 2001
Versión 2002: Rallye de France 2002

Primera victoria de la versión 2001: Rally de Nueva Zelanda de 2001 (Richard Burns)
Versión 2002: Rally de Gran Bretaña de 2002 (Petter Solberg)
Victorias: 3 (1 Richard Burns, Tommi Makkinen 1, Petter Solberg 1)

Subaru Impreza WRC (2003-2005)
Premiere versión 2003: Monte Carlo Rally 2003
Versión 2004: Rally de México 2004
Versión 2005: Rally de México 2005

Primera victoria versión 2003: Rally de Chipre 2003 (Petter Solberg)
Versión 2004: Rally de Nueva Zelanda de 2004 (Petter Solberg)
Versión 2005: Rally de México 2005 (Petter Solberg)

Victorias: 12 (Petter Solberg 12)


Para cerrar este parte del artículo, les dejo unos videos para que disfruten de las distintas evoluciones del Impreza a lo largo de su participacion del WRC en sus distintas denominaciones.







Fuente: WikipediaRally Actual


El auto de Slot (Suabru Impreza WRC Australia 2006)

Bien, llegamos al auto que nos convoca, la versión (deco) que vamos a describir, es la del año 2006 piloteada por Solberg y Mills en el rally de Australia de la marca Española SCX.
El auto me encanta, las lineas están muy fielmente reproducidas, el color de la pintura es muy similar (por no decir idéntico) al 1:1 las calcas representan muy bien a los sponsors que lo adornan.
Realmente un auto hermoso y muy fielmente reproducido por SCX en todo sentido, escala, geometría, interiores del copckit, llantas , en fin una muy buena reproducción.
La configuración del auto tal como viene de caja es:
  1. Llantas: plásticas de 16 (aproximadamente) en color dorado.
  2. Motor: RX-81B (doble eje de 19.000 RPM a 14,8 V según el fabricante). Correcta aceleración y excelente freno como en casi todos los RX de SCX.
  3. Piñón: 9 dientes de latón.
  4. Corona: 27 dientes de plástico.
  5. Ejes Calibrados: No.
  6. Cubiertas SCX standard (con buen grip).
  7. Bujes: delanteros de plásticos, traseros de latón.
Preparación

Vista frontal del modelo
En lo personal, dado que con él hemos participado de varios eventos de rally, tanto en AST como en Slot Temperley durante todo el 2010, hemos decidido darle una preparación que fue evolucionando a lo largo del año y ha finalizado con la siguiente configuración:
  1. Llantas: Calibradas (las nacionales) de 16.
  2. Motor: RX-81B (doble eje de 19.000 RPM a 14,8 V según el fabricante). Correcta aceleración y excelente freno como en casi todos los RX de SCX. Siempre es recomendable girarlo conectado a un trafo a bajo voltaje para darle mas elasticidad y mejorar el rendimiento.
  3. Piñón: 9 dientes de latón (estandar).
  4. Corona delantera: SCX Pro 27 dientes. Aquí hemos probado bajar un par de dientes (25z) para realizar pruebas y hasta hemos competido. Personalmente no me conformó mucho el comportamiento pero es importante decir que muchos eligen esta opción básicamente sobre pistas sucias.
  5. Corona trasera: SCX Pro 27 dientes.
  6. Ejes Calibrados: Si (nacionales).
  7. Cubiertas Delanteras Hobby slot perfil bajo.
  8. Cubiertas Traseras: Ninco estándar.
  9. Bujes: se cambiaron los delanteros por unos SCX de latón. Los traseros se mantuvieron estándar. También, se pegaron los 4 bujes a los soportes del chasis para reducir vibraciones.
  10. Tornillos: Métricos Slot.It. Le dan excelente basculación.
  11. Escobillas: se pasaron una sola vez por el soporte de guía. Se ve mas claramente en la foto que sigue mas abajo, esto tiene el objetivo de bajar la trompa un poco. En la foto verán escobillas SCX estándar, hemos utilizado las MB (plateadas) cuando competimos en pistas sucias, son mas duras y reducen mucho las complicaciones o problemas de conectividad por la suciedad.
Vista lateral delantera: tomas de aire de ventilación y llanta
Vista lateral trasera con detalle de llanta y sponsors
Vista trasera: alerón y ópticas

Detalle de la guia con sistema ARS y paso de escobillas

Vista detalle del chásis, donde se pueden ver las dos coronas SCX PRO

Vista de mecánica y motorización

Detalle tren delantero con bujes de latón, cubiertas hobby slot perfil bajo
Como puntos positivos puedo decir que este auto apoya muy bien en pista, tracciona correctamente y con una buena basculación tiene un buen comportamiento.
Lo negativo, su tamaño no lo ayuda en circuitos ratoneros donde tiene a sacar mucho la cola y es ahí donde podemos perder segundos importantes.
En conclusión, un auto muy divertido y que con preparación y pericia (léase un dedo hábil) puede darnos muchas alegrías en la categoría Grupo N Scx.

Espero les haya gustado el post.
Nos vemos en la próxima entrada
Salud amigos!!!