tag:blogger.com,1999:blog-58368297912577009352024-03-19T18:38:16.667-03:00Simplemente SlotSlot, autos, decoraciones, carreras, preparaciones y mas..Leo Jhttp://www.blogger.com/profile/07814888546291716827noreply@blogger.comBlogger48125tag:blogger.com,1999:blog-5836829791257700935.post-54076678673699590932020-07-31T09:54:00.000-03:002020-07-31T10:06:59.188-03:00Diferentes tipos de cunasHola a todos, como están!!!<br />
<br />
Hoy la idea es comentarles un poco los diferentes tipos de cuna con los cuales personalmente he experimentado.<br />
<br />
Las hay de diversas marcas pero fundamentalmente tenemos de los siguientes tipos:<br />
<br />
<ol>
<li>Por su configuración.</li>
<ol>
<li>In Line</li>
<li>Angle winder</li>
<li>Side winder</li>
</ol>
<li>Por tipo de caja (del motor)</li>
<ol>
<li>Caja larga</li>
<li>Caja corta</li>
</ol>
</ol>
<div>
<br /></div>
<div>
También obviamente las hay de distintas marcas o fabricantes. Muchos (fabricantes) las diseñan y producen orientadas a los mismos modelos que construyen o bien como recambio de estos. </div>
<div>
Otros fabricantes, directamente o fundamentalmente orientados a producir material de recambio, las hacen compatibles con otros fabricantes con el objetivo de proveer material de competición con prestaciones (o configuraciones) mejoradas en relación al auto de caja, original.</div>
<div>
<br /></div>
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Vamos a algunas imágenes:</div>
<div>
<br /></div>
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<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"> <a href="https://1.bp.blogspot.com/-mgUb4ToHHwg/XxojmtHOAkI/AAAAAAABDHY/9ElMEFgWdEU5jAVuBNWgm0RI6IuUn5YLQCPcBGAsYHg/s1600/IMG_6847.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-mgUb4ToHHwg/XxojmtHOAkI/AAAAAAABDHY/9ElMEFgWdEU5jAVuBNWgm0RI6IuUn5YLQCPcBGAsYHg/s320/IMG_6847.JPG" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"> Cuna SCX pro</td></tr>
</tbody></table>
<br />
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-eCtcPEzo0HM/Xxojmh_UkOI/AAAAAAABDHY/zo1dbrIG11IQIjSk-LAax1FVHUP9SqiVQCPcBGAsYHg/s1600/IMG_6848.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-eCtcPEzo0HM/Xxojmh_UkOI/AAAAAAABDHY/zo1dbrIG11IQIjSk-LAax1FVHUP9SqiVQCPcBGAsYHg/s320/IMG_6848.JPG" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cuan Avant Slot in line</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-tpQdYhaVNbI/Xxojmne3QAI/AAAAAAABDHY/DPMvO7pTOCkYERY4ReeZeFnXvMyExuSlgCPcBGAsYHg/s1600/IMG_6849.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-tpQdYhaVNbI/Xxojmne3QAI/AAAAAAABDHY/DPMvO7pTOCkYERY4ReeZeFnXvMyExuSlgCPcBGAsYHg/s320/IMG_6849.JPG" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ninco In line - reemplazo cuna NC1</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td><a href="https://1.bp.blogspot.com/-MoE2HydwgsM/XxojmpDpAPI/AAAAAAABDHY/oTGyGE1AV8EHQh8_6wf5bvob4An9IvAIACPcBGAsYHg/s1600/IMG_6850.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-MoE2HydwgsM/XxojmpDpAPI/AAAAAAABDHY/oTGyGE1AV8EHQh8_6wf5bvob4An9IvAIACPcBGAsYHg/s320/IMG_6850.JPG" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 12.8px;">Cuna SCX para motor RK</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-TYwle6abtCQ/XxojmknouxI/AAAAAAABDHY/OkST1uFNe3Ypjmpkzfh2cC46lnmKg0LPgCPcBGAsYHg/s1600/IMG_6852.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-TYwle6abtCQ/XxojmknouxI/AAAAAAABDHY/OkST1uFNe3Ypjmpkzfh2cC46lnmKg0LPgCPcBGAsYHg/s320/IMG_6852.JPG" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cuna Spirit In line</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-dpD6UFe3YQs/Xxojmpr3KMI/AAAAAAABDHY/XOYcgVsnUtIpY-pWbyKOZrBVwSXJv93MQCPcBGAsYHg/s1600/IMG_6851.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-dpD6UFe3YQs/Xxojmpr3KMI/AAAAAAABDHY/XOYcgVsnUtIpY-pWbyKOZrBVwSXJv93MQCPcBGAsYHg/s320/IMG_6851.JPG" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Reverso cuna Spirit - In line</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div>
<br /></div>
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<br /></div>
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Ahora bien, cual es mejor?. Y la respuesta es,DEPENDE. Y es cierto porque no hay una configuración de cuna mejor que otra (todo es opinable, no?. Y el slot no está exento de ello).</div>
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<br /></div>
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En estos años de hobby (10) he escuchado que la configuración <b>angle winder</b> es mas propicia para las competencias (fundamentalmente en pista) porque se aprovecha mejor la atracción magnética del motor. Al estar en diagonal, si el auto "colea" y tenemos una configuración en linea el motor sale de la línea del carril, en cambio si estamos en una configuración <b>angle</b>, el motro sigue generando atracción sobre el carril.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Además, juegan temas de distribución de pesos y, si bien las distintas relaciones (cantidad de dientes de la corona/cantidad de dientes del piñon) cada tipo de cuna tiene distinto comportamiento para la misma relación, dado que los diámetros de los piñones y coronas son distintos para cada tipo de cuna. Esto cambia la forma en la que reacciona el auto para una determinada relación de corona-piñón.</div>
<div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-N0Ma5k8Dgjw/XyQRKzWUBNI/AAAAAAABDNk/BxGTk0ubBRcXipj0Herd6q2YkUcRdbgQwCPcBGAsYHg/s1600/IMG_6859.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-N0Ma5k8Dgjw/XyQRKzWUBNI/AAAAAAABDNk/BxGTk0ubBRcXipj0Herd6q2YkUcRdbgQwCPcBGAsYHg/s320/IMG_6859.JPG" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fly Racing con suspensión</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-sJ4bQgEEDmU/XyQXZEDFjxI/AAAAAAABDPg/Ii5POohjjaI5CO_MdI4tM4gDvh6gYfJmwCLcBGAsYHQ/s1600/MB%2BSlot%2Bin%2Bline.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="663" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-sJ4bQgEEDmU/XyQXZEDFjxI/AAAAAAABDPg/Ii5POohjjaI5CO_MdI4tM4gDvh6gYfJmwCLcBGAsYHQ/s320/MB%2BSlot%2Bin%2Bline.jpg" width="207" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">MB Slot - In line</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-6Aj1JoBfWCY/XyQRcaWyDQI/AAAAAAABDOA/nuVfK8WrIY8ioDODCA0S5A_YxnzNp-HUQCLcBGAsYHQ/s1600/Cuna%2BNSR%2Bside%2Bw.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="554" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-6Aj1JoBfWCY/XyQRcaWyDQI/AAAAAAABDOA/nuVfK8WrIY8ioDODCA0S5A_YxnzNp-HUQCLcBGAsYHQ/s320/Cuna%2BNSR%2Bside%2Bw.jpg" width="277" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">NSR side winder</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Z68AIfX6rOI/XyQRcV8zqPI/AAAAAAABDN4/fN8dXRvgss0QhwxaeGoiZKbXMmUn-7QdACLcBGAsYHQ/s1600/cuna%2Bslot%2Bit%2Bangle.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="441" data-original-width="720" height="196" src="https://1.bp.blogspot.com/-Z68AIfX6rOI/XyQRcV8zqPI/AAAAAAABDN4/fN8dXRvgss0QhwxaeGoiZKbXMmUn-7QdACLcBGAsYHQ/s320/cuna%2Bslot%2Bit%2Bangle.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Slot it Angle Winder</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-y6EIho9cbfg/XyQRc_u21MI/AAAAAAABDOE/cQCyIiAKtr0zltHxr7rqrhgdkwQhUS28gCLcBGAsYHQ/s1600/cuna-en-angulo-regulable.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="458" data-original-width="458" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-y6EIho9cbfg/XyQRc_u21MI/AAAAAAABDOE/cQCyIiAKtr0zltHxr7rqrhgdkwQhUS28gCLcBGAsYHQ/s320/cuna-en-angulo-regulable.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Avant Slot - Anlge Winder</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-FZwG7781M5k/XyQRdGGQgNI/AAAAAAABDOI/ZyngrYd9340wQkIWRSzkosiR1tyF3WI0ACLcBGAsYHQ/s1600/cuna-slotit-soporte-motor-ch48b-slot-linea-offset.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="600" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-FZwG7781M5k/XyQRdGGQgNI/AAAAAAABDOI/ZyngrYd9340wQkIWRSzkosiR1tyF3WI0ACLcBGAsYHQ/s320/cuna-slotit-soporte-motor-ch48b-slot-linea-offset.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Slot it - lineal</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-19TZzbhWv9k/XyQSn9iMDpI/AAAAAAABDOo/a7qBA_UcRE40lmM6s7dRlwYwfNe3WAp3QCLcBGAsYHQ/s1600/cuna%2Bninco%2Bangle.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1084" data-original-width="1446" height="239" src="https://1.bp.blogspot.com/-19TZzbhWv9k/XyQSn9iMDpI/AAAAAAABDOo/a7qBA_UcRE40lmM6s7dRlwYwfNe3WAp3QCLcBGAsYHQ/s320/cuna%2Bninco%2Bangle.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ninco - Angle Winder</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-tb0JGSX-Fzg/XyQRdbjUO9I/AAAAAAABDOM/k7EC95AtcmodGL8QuxM8OQASfA-ghfFKgCLcBGAsYHQ/s1600/soporte-motor-duro-NSR%2BSide%2Bw.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="750" data-original-width="1000" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-tb0JGSX-Fzg/XyQRdbjUO9I/AAAAAAABDOM/k7EC95AtcmodGL8QuxM8OQASfA-ghfFKgCLcBGAsYHQ/s320/soporte-motor-duro-NSR%2BSide%2Bw.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">NSR - Side Winder</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-YGcPaIKzGhg/XyQUJBxHkAI/AAAAAAABDO8/IC5Vh3JBnrE1Bhbj4JcjgKQWK3YKEeySgCLcBGAsYHQ/s1600/Avant%2Bcombinada.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="675" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-YGcPaIKzGhg/XyQUJBxHkAI/AAAAAAABDO8/IC5Vh3JBnrE1Bhbj4JcjgKQWK3YKEeySgCLcBGAsYHQ/s320/Avant%2Bcombinada.jpg" width="180" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Avant Slot - Lineal y Angle Winder</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-qRPlpB9yptU/XyQUJDcUQvI/AAAAAAABDO4/4D9Zg_BV-MMdU-zLQBA5tMF_dgucO3K4QCLcBGAsYHQ/s1600/scaleauto-lineal.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="800" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-qRPlpB9yptU/XyQUJDcUQvI/AAAAAAABDO4/4D9Zg_BV-MMdU-zLQBA5tMF_dgucO3K4QCLcBGAsYHQ/s320/scaleauto-lineal.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Scale Auto - Lineal </td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="150" data-original-width="500" height="96" src="https://1.bp.blogspot.com/-ft7GTtyxmz0/XyQUJFlqBCI/AAAAAAABDO0/FxZwdeXOIEkhJ_88EvUsm-uOtgeKKHPwACLcBGAsYHQ/s320/soporte-motor-NSR-blando-slot-duro-medio-color-.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="320" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">NSR - Angle Winder material duro</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-ft7GTtyxmz0/XyQUJFlqBCI/AAAAAAABDO0/FxZwdeXOIEkhJ_88EvUsm-uOtgeKKHPwACLcBGAsYHQ/s1600/soporte-motor-NSR-blando-slot-duro-medio-color-.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a><br /></div>
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-ft7GTtyxmz0/XyQUJFlqBCI/AAAAAAABDO0/FxZwdeXOIEkhJ_88EvUsm-uOtgeKKHPwACLcBGAsYHQ/s1600/soporte-motor-NSR-blando-slot-duro-medio-color-.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a><br />
<br />
<br /></div>
<div>
En lo que hace a materiales, las hay de distinta dureza dado que deben acompañar a la rigidez del chasis y en lo que hace al soporte o puntos de apoyo, por donde se "unen" al chasis también tenemos de 4 puntos de apoyo (la mayoría), 3 puntos (NSR) y mas de 4 si mal no recuerdo alguna que otra marca las ha fabricado.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Volviendo a la mejor configuración, insisto con que no la hay. Va mucho en gusto del piloto, es sólo una opinión.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Bueno, espero que les haya gustado el post.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Nos vemos la próxima!!!</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Abrazo!<br />
<br />
<b style="background-color: white; color: #333333; font-family: arial, serif; font-size: 14.3px; text-align: justify;">Te pareció bueno el artículo? Le falta algo, puede mejorar? ¡Escribe en los comentarios! </b><br />
<br /></div>
Leo Jhttp://www.blogger.com/profile/07814888546291716827noreply@blogger.com0Buenos Aires, Argentina-34.6036844 -58.3815591-34.8127694 -58.7042826 -34.3945994 -58.058835599999995tag:blogger.com,1999:blog-5836829791257700935.post-25794550045644538972020-07-30T09:01:00.001-03:002020-07-30T10:17:05.383-03:00Mis circuitos<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;">
</div>
<div style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;">
Hola a todos!! , espero que estén muy bien y cuidándose fundamentalmente!.<br />
<br />
En este post voy a estar compartiendo fotos de los circuitos que he armando en algún momento en mi casa.<br />
<br />
También, de tanto en tanto verán fotos de los clubes donde compito (o he competido) y por último alguno que otro que armamos con compañero de hobby en casa de ellos.<br />
Espero lo disfruten</div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-EQ3FLN7wPtk/XxJbIy8QQ-I/AAAAAAABDCI/xf_ZP6rPV3EaO2ro0GdhwAqBJMqXODDZwCPcBGAsYHg/s1600/IMG_6422.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-EQ3FLN7wPtk/XxJbIy8QQ-I/AAAAAAABDCI/xf_ZP6rPV3EaO2ro0GdhwAqBJMqXODDZwCPcBGAsYHg/s320/IMG_6422.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-U-UbsidtoPc/XxJbI9-PD2I/AAAAAAABDCI/HjkOiGqF17Izzp0Ws_1iHAcNs8EFHB6XQCPcBGAsYHg/s1600/B8CA77BB-F765-49F8-A331-6BA4D9CB9460.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1597" data-original-width="1600" height="319" src="https://1.bp.blogspot.com/-U-UbsidtoPc/XxJbI9-PD2I/AAAAAAABDCI/HjkOiGqF17Izzp0Ws_1iHAcNs8EFHB6XQCPcBGAsYHg/s320/B8CA77BB-F765-49F8-A331-6BA4D9CB9460.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-OnV36xRGsL4/XxJbI4JRRRI/AAAAAAABDCI/olisU9D228wHL-wScONVHpkxn6rdTBjdACPcBGAsYHg/s1600/IMG_4206.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-OnV36xRGsL4/XxJbI4JRRRI/AAAAAAABDCI/olisU9D228wHL-wScONVHpkxn6rdTBjdACPcBGAsYHg/s400/IMG_4206.JPG" width="300" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Raid en El Galpon</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-gd-7CD6BkXQ/XxJbI5g9LTI/AAAAAAABDCI/F0X4SzbvdJIegSxkyUBchWemEyIGUUOegCPcBGAsYHg/s1600/IMG_4205.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-gd-7CD6BkXQ/XxJbI5g9LTI/AAAAAAABDCI/F0X4SzbvdJIegSxkyUBchWemEyIGUUOegCPcBGAsYHg/s320/IMG_4205.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Raid en El Galpon</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-WZdrPtj-VN0/XxJbIxLppLI/AAAAAAABDCI/jvLm3HXyHikRhxeTYB813m20_RhPsU8zwCPcBGAsYHg/s1600/IMG_2265.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-WZdrPtj-VN0/XxJbIxLppLI/AAAAAAABDCI/jvLm3HXyHikRhxeTYB813m20_RhPsU8zwCPcBGAsYHg/s320/IMG_2265.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-2UYLzOG5A-M/XxJbI3dOpWI/AAAAAAABDCI/4skp-oj74Cw7bev13DAfnm23_BJHocQoQCPcBGAsYHg/s1600/IMG_1319.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="901" data-original-width="1600" height="180" src="https://1.bp.blogspot.com/-2UYLzOG5A-M/XxJbI3dOpWI/AAAAAAABDCI/4skp-oj74Cw7bev13DAfnm23_BJHocQoQCPcBGAsYHg/s320/IMG_1319.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-uK0rHKcdk9E/XxoraCEL74I/AAAAAAABDH8/1O0H2Iu_T-0YpmiKpzHoZbkMSkRQqSE5wCLcBGAsYHQ/s1600/20140817_104451.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-uK0rHKcdk9E/XxoraCEL74I/AAAAAAABDH8/1O0H2Iu_T-0YpmiKpzHoZbkMSkRQqSE5wCLcBGAsYHQ/s320/20140817_104451.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-fY9FmN-6-50/XxosJy5GEwI/AAAAAAABDIE/GEq9ZMXqTqcHQVbOHRjVYma3NwWNoatTwCLcBGAsYHQ/s1600/20140507_165203.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-fY9FmN-6-50/XxosJy5GEwI/AAAAAAABDIE/GEq9ZMXqTqcHQVbOHRjVYma3NwWNoatTwCLcBGAsYHQ/s320/20140507_165203.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-cdm16qS9gZc/XxosKPQ1vdI/AAAAAAABDIM/QT3JSkzrZ7wmMLqaLsNZAjhkfBM3425WACLcBGAsYHQ/s1600/20140510_163133.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-cdm16qS9gZc/XxosKPQ1vdI/AAAAAAABDIM/QT3JSkzrZ7wmMLqaLsNZAjhkfBM3425WACLcBGAsYHQ/s320/20140510_163133.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-yLc1uX3bmvY/XxosKOd_TiI/AAAAAAABDII/Zve_exMIAbYo6zWVxW3ROCS5RDmCN7vWACLcBGAsYHQ/s1600/Picture%2B068.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1196" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-yLc1uX3bmvY/XxosKOd_TiI/AAAAAAABDII/Zve_exMIAbYo6zWVxW3ROCS5RDmCN7vWACLcBGAsYHQ/s320/Picture%2B068.jpg" width="239" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-U65wUmQN7W0/Xxot2hKSXPI/AAAAAAABDIk/_ACZbmfa0l4XwdB8am6XH83rm1KmXlzXQCK4BGAYYCw/s1600/DSC05855.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-U65wUmQN7W0/Xxot2hKSXPI/AAAAAAABDIk/_ACZbmfa0l4XwdB8am6XH83rm1KmXlzXQCK4BGAYYCw/s400/DSC05855.JPG" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Slot Temperley</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-12pbbqM6x-A/XyLIAPoRqLI/AAAAAAABDKk/eFP0dDgLnZsXDCo8buVnVv1y5rkibCPowCLcBGAsYHQ/s1600/IMG00378.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-12pbbqM6x-A/XyLIAPoRqLI/AAAAAAABDKk/eFP0dDgLnZsXDCo8buVnVv1y5rkibCPowCLcBGAsYHQ/s320/IMG00378.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Club AST Rally</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Na0psvZvQ6s/XyLH_7zVYLI/AAAAAAABDKg/oZKXTUHUl1gtSFoOsA0QCntLPVzTSmsTQCLcBGAsYHQ/s1600/IMG00456.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-Na0psvZvQ6s/XyLH_7zVYLI/AAAAAAABDKg/oZKXTUHUl1gtSFoOsA0QCntLPVzTSmsTQCLcBGAsYHQ/s320/IMG00456.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Club AST Rally Sucio</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-XEDpgQS8OTs/XyLH_yK2VbI/AAAAAAABDKc/Ex1YQi1pDY8_PO2qAjVbT9jWdZaXb8uBACLcBGAsYHQ/s1600/IMG00495.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-XEDpgQS8OTs/XyLH_yK2VbI/AAAAAAABDKc/Ex1YQi1pDY8_PO2qAjVbT9jWdZaXb8uBACLcBGAsYHQ/s320/IMG00495.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Club AST</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<br />
<span style="background-color: white; text-align: justify;"><span style="color: #333333; font-family: "arial" , serif;"><span style="font-size: 14.3px;"><b>Te pareció bueno el artículo? Le falta algo, puede mejorar? ¡Escribe en los comentarios! </b></span></span></span><br />
<span style="background-color: white; text-align: justify;"><span style="color: #333333; font-family: "arial" , serif;"><span style="font-size: 14.3px;"><b><br /></b></span></span></span>
<span style="background-color: white; text-align: justify;"><span style="color: #333333; font-family: "arial" , serif;"><span style="font-size: 14.3px;"><b><br /></b></span></span></span>Leo Jhttp://www.blogger.com/profile/07814888546291716827noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5836829791257700935.post-49780040397695876932020-07-14T19:06:00.000-03:002020-07-17T10:19:17.658-03:00Primeros autos de Rally<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Hola a todos!!!. Espero que estén todos muy bien y, fundamentalmente cuidándose frente a esta pandemia que nos tiene de un modo y otro a todos preocupados y con muchos cambios en nuestro día a día.<br />
Hoy quiero mostrarles dos autos que, luego de haber iniciado este hobby, allá por 2010 fueron de los primeros que ingresaron a la colección luego de los dos modelos que vinieron con el set Tunning que compré.<br />
Me refiero al Suzuki Swift Super 1600 JWRC y al Subaru Impreza WRC de Solberg. Ambos modelos fueron destinados primero que nada a divertirme, pero también los he puesto en pista en competencias de rally Grupo N y Super 1600.<br />
<br />
<h3 style="text-align: left;">
Suzuki Swift JWRC</h3>
<div>
Ingresó a la colección, de caja y nuevo. No tiene mucha preparación actualmente dado que no estoy participando de competencias de rally (y de ningún tipo porque la actividad aún en Argentina está suspendida) . En sus épocas lo preparaba cambiando fundamentalmente eje trasero y corona (misma relación de fábrica para piñón y corona 9z/27z) y llantas. Sustituyéndolas por unas de aleación o plástico pero que se encuentren "derechas". Todo, para evitar vibraciones que pudieran generar inestabilidad del auto por el carril. Cubiertas traseras, según reglamente y delanteras de bajo perfil, si lo permitiese el regalmento también podríamos probar unas de grip zero.</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-Wx922c5XRY8/Xw5BGcAl0ZI/AAAAAAABC_I/XrHgOJT__8sBT5MbGBM_agUYu5Q79QltwCPcBGAsYHg/s1600/IMG_6811.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-Wx922c5XRY8/Xw5BGcAl0ZI/AAAAAAABC_I/XrHgOJT__8sBT5MbGBM_agUYu5Q79QltwCPcBGAsYHg/s320/IMG_6811.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Las llantas no son originales, pertenecen a un modelo de Scaleauto (no recuerdo cual). Pero como están en buen estado, para correr en mi pista casera, van mas que bien.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-vF6KIa7FkMc/Xw5BGf6p3AI/AAAAAAABC_I/MnsFP_ikpOcsdeQpkH_Kp8AXqeOuudvhgCPcBGAsYHg/s1600/IMG_6813.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-vF6KIa7FkMc/Xw5BGf6p3AI/AAAAAAABC_I/MnsFP_ikpOcsdeQpkH_Kp8AXqeOuudvhgCPcBGAsYHg/s320/IMG_6813.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
En la foto de arriba se nota el trajín de los tramos, falta una parte de la luneta trasera del lado izquierdo.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-3b_R8EAvgS8/Xw5BGa62YFI/AAAAAAABC_I/-2hokl90OSwSszHZQCtJeAHQw_hGJCWWwCPcBGAsYHg/s1600/IMG_6812.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-3b_R8EAvgS8/Xw5BGa62YFI/AAAAAAABC_I/-2hokl90OSwSszHZQCtJeAHQw_hGJCWWwCPcBGAsYHg/s320/IMG_6812.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-qaNlvAoMgk8/Xw5BGWx1hVI/AAAAAAABC_I/tWYriBh4mAAdSyOYMhQLHgGGBWempWcwgCPcBGAsYHg/s1600/IMG_6810.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-qaNlvAoMgk8/Xw5BGWx1hVI/AAAAAAABC_I/tWYriBh4mAAdSyOYMhQLHgGGBWempWcwgCPcBGAsYHg/s320/IMG_6810.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Salvo lo mencionado , el auto esta en muy buen estado general , apto para continuar compitiendo o utilizado en pistas caseras.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-5_IukEVdAgk/Xw5BGYjMmOI/AAAAAAABC_I/MkgfXlEuHEcZDtSXqpt1tA8ursD1wGOWwCPcBGAsYHg/s1600/IMG_6814.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-5_IukEVdAgk/Xw5BGYjMmOI/AAAAAAABC_I/MkgfXlEuHEcZDtSXqpt1tA8ursD1wGOWwCPcBGAsYHg/s320/IMG_6814.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
La vista interior muestra el motor RX-41. Dado que no cuenta con bujes delanteros y el soporte del chasis se agrandó, con silicona se improvisó un tope para que el eje no saliera de lugar.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-F0CNTxBcuJk/Xw5BGdQzSII/AAAAAAABC_I/slJBhqZEy_cv3gUvdh6H9F6_5wROGEkaACPcBGAsYHg/s1600/IMG_6815.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-F0CNTxBcuJk/Xw5BGdQzSII/AAAAAAABC_I/slJBhqZEy_cv3gUvdh6H9F6_5wROGEkaACPcBGAsYHg/s320/IMG_6815.JPG" width="240" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
La guía tiene el sistema de auto retorno típico de Technitoys por esos días.</div>
<div>
SCX lo sacó al mercado en 2008 con la referencia 6285.</div>
<div>
<br /></div>
<h3 style="text-align: left;">
Subaru Impreza </h3>
<div>
Es de los autos de rally que mas me gustan de mi colección, es por eso que fue de los primeros en ingresar. Así como el Swift, llegó nuevo y rápidamente fue a la pista para probarlo. Luego, lo utilicé mucho tiempo para competir en la categoría Gr N - SCX y con buenos rendimientos.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-zHx9kCvMf04/Xw5FWT9heyI/AAAAAAABC_c/5YsrXav1o2YWm6mLeV0b3JHqqtMQYbGJACPcBGAsYHg/s1600/IMG_6816.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-zHx9kCvMf04/Xw5FWT9heyI/AAAAAAABC_c/5YsrXav1o2YWm6mLeV0b3JHqqtMQYbGJACPcBGAsYHg/s320/IMG_6816.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
El auto muestra evidentes signos de competencia, si bien no tiene roturas graves en su carrocería, las competencias en superficies sucias se notan.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-G3a6r-UHdRA/Xw5FWd-s6HI/AAAAAAABC_c/15kWT5Y3cBkvpkqX4jKJzVqwpO4aBLy2gCPcBGAsYHg/s1600/IMG_6817.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-G3a6r-UHdRA/Xw5FWd-s6HI/AAAAAAABC_c/15kWT5Y3cBkvpkqX4jKJzVqwpO4aBLy2gCPcBGAsYHg/s320/IMG_6817.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
La preparación es total, se reemplazaron ejes, ambas coronas por SCX de 27z y las llantas son de Ninco.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-5mQbTIfcfGw/Xw5FWZyiqFI/AAAAAAABC_c/yCDhinU62mAON6Rxp7MV2CpErZoplPoywCPcBGAsYHg/s1600/IMG_6818.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-5mQbTIfcfGw/Xw5FWZyiqFI/AAAAAAABC_c/yCDhinU62mAON6Rxp7MV2CpErZoplPoywCPcBGAsYHg/s320/IMG_6818.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-zYMTOsNjNdc/Xw5FWdEz4LI/AAAAAAABC_c/XGzHPUxT8OE7KiodL3LUrCVnwa_0mxE6wCPcBGAsYHg/s1600/IMG_6819.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-zYMTOsNjNdc/Xw5FWdEz4LI/AAAAAAABC_c/XGzHPUxT8OE7KiodL3LUrCVnwa_0mxE6wCPcBGAsYHg/s320/IMG_6819.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Se le quitó el imán y su soporte.<br />
Se pueden ver las coronas SCX pro color verde.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-A-PLSgynVUQ/Xw5FWe3z6OI/AAAAAAABC_c/pwnndGgV8k0iuA5fcJdwE0Q0UrsbzacewCPcBGAsYHg/s1600/IMG_6820.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1200" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-A-PLSgynVUQ/Xw5FWe3z6OI/AAAAAAABC_c/pwnndGgV8k0iuA5fcJdwE0Q0UrsbzacewCPcBGAsYHg/s320/IMG_6820.JPG" width="240" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
En la foto de arriba se aprecia el interior, con el motor RX-81B (no es el original, se busco uno con buen torque y mejor rendimiento).</div>
<div>
<br /></div>
<div>
Otra mejora típica que tiene el Subaru es la de fijar los bujes (o cojinetes) para minimizar las vibraciones del auto y hacerlo mas confiable.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
El comportamiento del auto es muy bueno, se complican los tramos con muchas curvas y cambios de rasante mas que nada por el tamaño del auto. De todas formas su manejo es apto para principiantes y también lo disfrutan pilotos avanzados.<br />
<br />
Espero les haya gustado. Pueden enviar sus comentarios mas abajo!<br />
Hasta la próxima!</div>
</div>
Leo Jhttp://www.blogger.com/profile/07814888546291716827noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5836829791257700935.post-5342465400213164192020-07-13T23:33:00.002-03:002020-07-16T13:03:13.294-03:00Los primeros dos autos de Slot<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Hola a todos, allá por 2010 cuando mi hijo cumplió 4 años 😁, convencí a mi compañera que un regalo ideal sería una pista de Scalextric (jamas había tenido una de chico, eran caras y había que encontrarlas dado que por muchos años la importación estuvo cerrada en Argentina).<br />
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Me lancé a la búsqueda y encontré!!!. Adquirí un set Tunning, claro desde la última vez que había visto una pista habían pasado mas de 30 años. Mi sorpresa fue tal respecto al detalle de los autos, la variedad de repuestos que (como decimos aquí) flashee!. Me rompió la cabeza.</div>
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Como los autos que mas me gustaron (en ese momento, ahora me gustan todos...😉 ) eran los <b>DTM</b>, y puede cambiarlos al adquirir el set. Es por esto que los considero los dos primeros de la colección.</div>
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Luego de esto me metí de lleno en el hobby, y por supuesto mi hijo no se enganchó. La play es muy fuerte 😕 .</div>
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Los autos son el <b>Audi A4 DTM 2005</b> y el <b>AMG Mercedes Benz C-Klasse 2004</b> ambos de <b>SCX</b>.<br />
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<img height="384" src="https://lh3.googleusercontent.com/n6UGZs_53QBED_jtl1Bi1CB18kOnaWK_coJVFNOhoq308x8ZojIO01x-wS8tmuZ66xfCqfRlc42RR9AjXpl8wEAtUe8-FH7dPvrovHaPnOQA4iubtdR9RIFO5QRCZKwUwGnvm47GlzUPOCYNYlRVM_D7oqUKRVSbcRuHtkuI1KvFfXQO_pwpwg036V-qse0l3JWSG78Vmn1nVOkYJD_1XWoiWPUVMob5npCuao4yDBKrEV6Fp9NBNh07reIw8GzdWOjduU1VSCz6tqnsKuJm5vAmTXwRT8Iyk20FgxIsj9W05iOSHrEMefquIrr89bJWz0Wa5G-bC4ju_w6XnlU3y1ChGnPK24lrPGP0gPg0t_KADQzdlDbJwzkZGDZxIKIZ9CEeLiYewwLZgZLCGc3jU7U67bm06h3A7b7xkphpYTtgt7dyAO86CVt3vANLY0JOVRCnwMmgyuR6xmTZBLa5urSsxR_flOqC5bNAjG36aWSn3j0a45lrnuuxwGsr3N5O5482kc07QUVGHkrZMIYDUb_EnOnyTqQFvgEliTxq_6n_e20LSs1qKIIeZf6_qAt4uIxo3BFVx8XrG5VT-SG_cgHH0ehTh55HSrTxA5esTpdNyq3CJ7NfHsFMuAHpOfhFJF8Op-Z_ZIR5NTv9NJA6BcoyqCG7jJe2mfR6hqPUtBU-Fjg67mA4kvQ5ET6BBg=w384-h384?authuser=0" width="384" /></div>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img height="307" src="https://lh3.googleusercontent.com/zuetJvrjMumYEkPf9ARNV2Ud_pf2g6X0PDycSLQlcAE4w4VfRwckRCJ_k9g58sKHcl70jBqcrtej7Ig-crdaOr_rqZ3vkOIymLUbP7snp_mFTnkhn0TGX9KOyrEVp7y9JjFhL7alAp-K_NxbN5AYMxgwhgHJbvvzBFCTaQfKJwW7FGgjealXUY1E5DpnHXo6N4FRKOwye8IQ8hb3_-HF8BLTk57bXQjyiLuga7emFMN1GUSL7Vx1ji8LR_fArpTkdH3XMMqQoLMIf2bE_imVs_5xgM3bYjCiO5N-IR0WmNT0eQrKH89QSVWVAxDTpq4dA_hTfKM8aep4fGg_T-Xx7Nr7nYDcpKYbFqXcad2bsqhksxtFgUGpwVfDNl3muYjYGsaeJ5gROu-3dE4-JgRy1RWFWhLlWHnhxgaAfFngHtiZwbkYv_rQOB1u2r6OlGcCGjGqampjTezNmlwfIco94wE-KXrGS22qOgP1IvZtioU3kT5N-66xXrtFBkvBQW7Mmht2syg-W6QJe1bC_tRn_IpmX4GhJpHLQ4nENuRJpA6mo-AdhSKflephacODiXUJoqe6I0SdTufIsmWeJiP3x3ue7BruVyud8QkbT4K3yb6cxoOGrP_8xaaKWSKp4q2Qk6IAIbvRrTLNFVcc-kEC0sVGytDkwtEQqI83SrzBaV2C_f8SDzg4smszAuHcUg=w409-h307?authuser=0" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="409" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Audi A4 SCX </td></tr>
</tbody></table>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img height="308" src="https://lh3.googleusercontent.com/JdvGuTfEY1R26piHi9I4xcE1tY0uGwnW9vQDQYqH94FUr7DjYHYyNXOHgl6fTyttVSdkMkVD_sOYUaKUhiL4V5yO0Prt1nfm1ve9MdnqLFck6zVMGKsLQMZLo5KxnKfcW7R052pTpqV5pUl1kuVbfwfGv1Ktar2bOsfO59Z1HWUryZEQ6MWn8YpJY_4i5nhYq1KidORkERues7pW5EVHR9XRoZlvkc3jNUyngMdYuCbReqWYx2fm65ZD5_rsYxfhukzeQzsbVBURPSZcq_5dz4gooHfUNoL8TVpOyo7xcV3WR8Ne4Kp-bxua5xSGwfrCtTJ1ct7LPus20P3rHDPdXfkdBrvOKGYZ8xO9ETf7SSK_n_gTrIUIFimpI2pCOYIBxRX2xHy2wS9WYuyA0QCXgF7t9XkVsD_E7S_CPCG1XTKw0i_pS4pre6ctc9qedAY_fssJ7jfokGSw4PWxLecv1_5GAFrSiC8wBNM1Zg3nJkQGe_EQouK6G88e3PcwH8FwM-lRKZkRRgotnC1NHJkcZs1yZi8mihWFK4iX1Qo-aXFAXH92uiWGZVXlzj1-kbpoq-NXdMxCJ1IgAuAgKOUJ5RmI6MTgeir0Tb--Swo5MAdV6WV-TeGvpf8BpYadzmFZiu2WaKHjJZFkSxUQwMfG7bElgEh994JnVkhRzu4aV8PZt7wQx9r5lTAA4A8Ydg=w409-h308?authuser=0" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="409" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">AMG Mercedes C-Klasse SCX</td></tr>
</tbody></table>
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<img height="307" src="https://lh3.googleusercontent.com/WvQtjrOXWNIbhvuA79bx2YspzTCnQoDzNJE2cflTeM169A1keimoHiZtpTjk0vw17ALktc16DzMAem8QxQW6hpb0QMEdWzV38uGvw3bhvqF7LmKdjHDA9EcrlUtV2naeASyIIJFtCTFAjeAvJJVZkLIFLpEpcgLRiOOiEeZ90lC4Cugi72wYq_dtG9FvVfSvEK9MlHaagv236NUSmgk66VRwBfFiLkMLu8f6fnJPc1JfOU_7PxxwnMG_WyGIirAPV0V2HGmG3GiAuZOcfHLcyq7mGQOnzrDIiXJ6z12jQpmUHkyXzv83fjnWtUa9MA3wmBIro5ZNDEe9qzMfpeMQKTirnzgMVVZ8dirMirTXa-14xRfvAo5k4lNuQpAsvHYn29orTb6E0XYg8Qo42Q45SAXvvSNE8VLv0ic8_OtSXHRjRLyRaS4IkawZ1bnTAIqPsH9Tqlw2w0B3FGj0vWqaYzBROhMVa8ckaVUNSKSLskfNNwQoUbM3dFcMJ31WRT-EJog0HNkjP62eEnd-t_HWUmxtu0SUuly21kSpg1lnl2RmzpMbdiRKMOsQjxn7P9e17EMFL_D0F1LUXch9xb00bZvWW_kuzBhQwkuCGbjgNkcEFCo6sqyjvRGjsf4YRpgps6SbpZifWQkvshy0cW__22rMVovaspvlhbbqmbgVb5IDIq3henBOR75ja5MWGw=w409-h307?authuser=0" width="409" /><br />
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El A4 está algo mas "castigado" que el Mercedes , dado que lo utilizo para correr en la categoría DTM SCX.<br />
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También, se lo puede ver algo mas preparado, con llantas Ninco la cuna esta sujetada con Poxitas y ambos sin imán.</div>
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En lo que a motores respecta, si mal no recuerdo ambos venían con RX-41 o RX-41B. El AMG lo conserva, pero el A4 fue provisto con un RX-42B con algo mas de revoluciones y ablande para la competencia. Corona Slot it de 27z y ejes calibrados para el A4, ambos con piñón de 9z SCX y ejes y llantas de caja para el AMG.</div>
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La cuna, basculante en ambos casos. Guía y escobillas estándar.</div>
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Espero que les haya gustado el post!.</div>
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Hasta la próxima!</div>
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Leo Jhttp://www.blogger.com/profile/07814888546291716827noreply@blogger.com0Juan B. Ambrosetti 34, C1405 BHB, Buenos Aires, Argentina-34.6175292 -58.435525100000007-34.645782241998319 -58.469857375390632 -34.589276158001681 -58.401192824609382tag:blogger.com,1999:blog-5836829791257700935.post-74869406442765664742020-07-12T17:28:00.012-03:002020-07-14T16:42:58.582-03:00Actividad Clandestina<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
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<div style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;">
Hace algunos años, luego del cierre de varios clubes de Slot en Argentina (por varios motivos que no vienen al caso) estuvo algunos años sólo jugando en mi pista casera. Luego de un tiempo y en contacto con compañeros del hobby me enteré de un club que armó <a href="https://www.blogger.com/profile/16441263411380334014">Mex</a> un club donde nos divertimos todos los fines de semana. Corremos distintas categorías de pista.<br />
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Categorías como GT1 y GT3 SCX, Grupo C Slot It, Clásicos Slot It, BRM en escala 1:24, DTM Carrera y DTM SCX, Le Mans , Larga duración de varias categorías, entre otras.</div>
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Con un clima super distendido, donde se compite pero también y fundamentalmente nos divertimos!!<br />
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Siguen algunas fotos:
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-9dvYXQxUA9A/Xwtu-CM4MYI/AAAAAAABC2k/vwKi487Q7QIo5ry2m7xridq-qgOKwZ2dQCPcBGAsYHg/s3088/IMG_5651.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2320" data-original-width="3088" src="https://1.bp.blogspot.com/-9dvYXQxUA9A/Xwtu-CM4MYI/AAAAAAABC2k/vwKi487Q7QIo5ry2m7xridq-qgOKwZ2dQCPcBGAsYHg/s320/IMG_5651.JPG" width="320" /></a></div>
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<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dx2IzsvJHsQEjFycJpFkyUEselcjykUk2LVxO5V6T-L7Mlhdq2MJ-tjTD55XgYAHgIupGJMo6dg7fm12k6bVw' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-UToT43Zmh3E/Xwtx2OD3TEI/AAAAAAABC2w/eX1B8cRoaOkRae7J59GEsZRfeSw4RSr4wCPcBGAsYHg/s1820/EDC57C3D-A184-424D-9C16-632E63A539D4.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1820" data-original-width="1024" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-UToT43Zmh3E/Xwtx2OD3TEI/AAAAAAABC2w/eX1B8cRoaOkRae7J59GEsZRfeSw4RSr4wCPcBGAsYHg/s320/EDC57C3D-A184-424D-9C16-632E63A539D4.jpg" /></a></div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-EYph0Mwkn8w/Xwtx2KXirNI/AAAAAAABC2w/ftxhcMy-XpcMNn9TcIqBcDf1JqVSyL42QCPcBGAsYHg/s960/IMG_5443.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" src="https://1.bp.blogspot.com/-EYph0Mwkn8w/Xwtx2KXirNI/AAAAAAABC2w/ftxhcMy-XpcMNn9TcIqBcDf1JqVSyL42QCPcBGAsYHg/s320/IMG_5443.JPG" width="320" /></a></div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-hOEwTRngdbs/Xwtx2G-765I/AAAAAAABC2w/oLBDsNMkpJk6JB1zhlee80qk5hS2Ybj4QCPcBGAsYHg/s1280/b8717e3f-14d6-47cd-8954-eb85d0c157f6.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1280" src="https://1.bp.blogspot.com/-hOEwTRngdbs/Xwtx2G-765I/AAAAAAABC2w/oLBDsNMkpJk6JB1zhlee80qk5hS2Ybj4QCPcBGAsYHg/s320/b8717e3f-14d6-47cd-8954-eb85d0c157f6.jpg" width="320" /></a></div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-E6svPPUubFo/Xwtx2CF3cpI/AAAAAAABC2w/ErJg0SgCIkkQOhbJevWZh-6S_Kth3W2gwCPcBGAsYHg/s1056/cde744a0-cc2b-43d6-804f-616f7f0b7a9f.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="784" data-original-width="1056" src="https://1.bp.blogspot.com/-E6svPPUubFo/Xwtx2CF3cpI/AAAAAAABC2w/ErJg0SgCIkkQOhbJevWZh-6S_Kth3W2gwCPcBGAsYHg/s320/cde744a0-cc2b-43d6-804f-616f7f0b7a9f.jpg" width="320" /></a></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-yDQUD1wWZkw/Xwtx2HGEbhI/AAAAAAABC2w/UvHgTfAaPuINbe9nu_vT6WzxSQ_Gb2sfwCPcBGAsYHg/s4032/IMG_5286.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" src="https://1.bp.blogspot.com/-yDQUD1wWZkw/Xwtx2HGEbhI/AAAAAAABC2w/UvHgTfAaPuINbe9nu_vT6WzxSQ_Gb2sfwCPcBGAsYHg/s320/IMG_5286.JPG" width="320" /></a></div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-TCGFlS9IXiE/Xwtx2IsLFlI/AAAAAAABC2w/5hZrLZ0pvyQ6jW61dCFuUU7q9AZDILqqQCPcBGAsYHg/s1910/IMG_3331.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1433" data-original-width="1910" src="https://1.bp.blogspot.com/-TCGFlS9IXiE/Xwtx2IsLFlI/AAAAAAABC2w/5hZrLZ0pvyQ6jW61dCFuUU7q9AZDILqqQCPcBGAsYHg/s320/IMG_3331.JPG" width="320" /></a></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-_hmgMEJAS04/Xwtx2NboOKI/AAAAAAABC2w/5eDW6os3QssEW5yQsq8_vqX5eTTWZx8SgCPcBGAsYHg/s1910/IMG_3330.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1433" data-original-width="1910" src="https://1.bp.blogspot.com/-_hmgMEJAS04/Xwtx2NboOKI/AAAAAAABC2w/5eDW6os3QssEW5yQsq8_vqX5eTTWZx8SgCPcBGAsYHg/s320/IMG_3330.JPG" width="320" /></a></div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-UfiRAXj8Ifk/Xwtx2NziPoI/AAAAAAABC2w/vg5hUNyiC4oBLlmg99miQ_oLPNpq8vb7ACPcBGAsYHg/s4032/IMG_3277.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" src="https://1.bp.blogspot.com/-UfiRAXj8Ifk/Xwtx2NziPoI/AAAAAAABC2w/vg5hUNyiC4oBLlmg99miQ_oLPNpq8vb7ACPcBGAsYHg/s320/IMG_3277.JPG" width="320" /></a></div>
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<img height="251" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzwfSxzgiS6SLllBr3LspnVL_j7TMo1kx_4irYzAHSiv8tUtO_aTwAbdcw38ZRMqXZl4ujdpBAH92qMfdJ8kqa2Uzgek_dVSOb746KWRAXZkiv7zs1bGp8ti6HsoJXhGpQrIaeyd4MTR63/w335-h251/101_3974.JPG" width="335" /></div>
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<img height="251" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFeRfL-wwTE7qhvIm-P4DqYNXUrigZ8QLnwQC3hzFjaJnauwg1qppot9gI_5Pji_EFVNcub-KqDiItfO6G0AeFjNS0Z9-V4fj9Bhp5UufVOaLqI07F4vQ37tp3ERyPvdodYp6ccDwAECKG/w335-h251/101_4002.JPG" width="335" /></div>
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<img height="251" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiG6B53UWDv0htL1DHEzBwwtZjpT55QMMn4l9im9WYDFwZdxJmd6wxYZyt5tXOgL_KJhkpBrTKLSU2bghy6RVmxclDmwLXMT1M2s83jq9pQ_z0J16hKl5gDSrC8z2DrSIaGH7UlMhEr7hOf/w335-h251/101_2709.JPG" width="335" /></div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-agq4EmDd5aU/XwuBs2K6LnI/AAAAAAABC3Q/enD1nGspmw8o3gTMZB79kbya2FkjwcYzQCLcBGAsYHQ/s1280/IMG_1386.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" src="https://1.bp.blogspot.com/-agq4EmDd5aU/XwuBs2K6LnI/AAAAAAABC3Q/enD1nGspmw8o3gTMZB79kbya2FkjwcYzQCLcBGAsYHQ/s320/IMG_1386.JPG" width="320" /></a></div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-qK5f8aIT4m8/XwuBs925naI/AAAAAAABC3I/95VgQ1rhS1g_igEHmr09vgifbeG1sxIewCLcBGAsYHQ/s1280/IMG_1387.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1280" src="https://1.bp.blogspot.com/-qK5f8aIT4m8/XwuBs925naI/AAAAAAABC3I/95VgQ1rhS1g_igEHmr09vgifbeG1sxIewCLcBGAsYHQ/s320/IMG_1387.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-z2Pf1TYYPC8/XwuBszwmG5I/AAAAAAABC3M/I9pPPwHLvG06kq3BcNmE_QA0e2jsYivYgCLcBGAsYHQ/s1262/Podio%2BLD.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="946" data-original-width="1262" src="https://1.bp.blogspot.com/-z2Pf1TYYPC8/XwuBszwmG5I/AAAAAAABC3M/I9pPPwHLvG06kq3BcNmE_QA0e2jsYivYgCLcBGAsYHQ/s320/Podio%2BLD.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-oRxbI4wdRbs/XwucKLieUTI/AAAAAAABC5M/pb6FR4enC2IDfmAc_nL5xG4eMuML5Wm8QCPcBGAsYHg/s3088/IMG_5596.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2320" data-original-width="3088" src="https://1.bp.blogspot.com/-oRxbI4wdRbs/XwucKLieUTI/AAAAAAABC5M/pb6FR4enC2IDfmAc_nL5xG4eMuML5Wm8QCPcBGAsYHg/s320/IMG_5596.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-0l33qdsKrb4/XwucKP4pFWI/AAAAAAABC5M/hDsZWwPzt88l6ql_6y9yonHuBbdLFnUgwCPcBGAsYHg/s4032/IMG_5593.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" src="https://1.bp.blogspot.com/-0l33qdsKrb4/XwucKP4pFWI/AAAAAAABC5M/hDsZWwPzt88l6ql_6y9yonHuBbdLFnUgwCPcBGAsYHg/s320/IMG_5593.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div>
<br /></div>
</div>
</div>
Leo Jhttp://www.blogger.com/profile/07814888546291716827noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-5836829791257700935.post-29331009223889778712015-05-07T17:47:00.000-03:002020-07-14T18:18:58.088-03:00Turismo de Carretera Históricos<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Hola a todos , como va!!!??.<br />
<br />
Hace michísimo que no publico nada y ahora con un poquito de tiempo les quiero comentar un poquito de mi actividad.<br />
Hace tiempo alejado de los pocos clubes en Buenos Aires, Argentina dado que principalmente el rally es lo que me gusta y hay poco y nada de oferta, sólo me dedico a jugar en casa y armar algunos pocos autos combinando chasis (en este caso de fabricación nacional) con carrocerías también de aquí.<br />
<br />
Para los que no lo saben , los TC (Turismos de Carretera) son la categoría con mas convocatoria en Argentina, muy fuertemente arraigada y luego del futbol, me animaría a decir que es la actividad con mas adeptos, es decir, el automovilismo y en particular el TC.<br />
<br />
Yendo un poco al slot, naturalmente, y al ser una categoría muy Argentina, los fabricantes típicos no reproducen estos modelos, es así que debía aparecer un fabricante local. Y este es <a href="https://www.facebook.com/Claseslot?fref=ts" target="_blank">Claseslot</a>, fabricante que principalmente reproduce (en maquetas estáticas) los autos TC de las decadas del 60, 70, 80, 90 y actuales.<br />
<br />
<br />
Bien, ya tenemos la carrocería, el tema del chásis bien podemos utilizar uno del fabricante local <a href="http://www.slotrac.com/shop/index.asp" target="_blank">RAC</a> empresa que fabrica autos de slot con nicho en el TC local y en los sport prototipos de los 70.<br />
Estos chasis son una buena opción para armar los TC basados en las carrocerias de Claseslot o bien porque no adquirir uno RTR si es que la réplica ya esta disponible en dicha compañía.<br />
<br />
En particular, me gustaron las carrocerías de los TC históricos y me puse a armarlos utilizando algunos chásis de RAC que tenía en el cajón. La mecánica es RAC tambien con motor mabuchi transversal, piñon de latón y corona plástica. Las llantas tambien plásticas de RAC. Todo el conjunto representa una opción económica para tener un auto de slot, con repuestos hechos localmente y fáciles de obtener.<br />
<br />
Algunas fotos del chasis de RAC:<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-pUWv2iMmbAw/VUvFRGTOlSI/AAAAAAAAJ48/43GDB0SyQ4M/s1600/20150507_165640.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://4.bp.blogspot.com/-pUWv2iMmbAw/VUvFRGTOlSI/AAAAAAAAJ48/43GDB0SyQ4M/s320/20150507_165640.jpg" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista del tren trasero y motor</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-xedzP_6fp6A/VUvFRAgIp6I/AAAAAAAAJ48/oC2G-Yi6OnY/s1600/20150507_165628.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://4.bp.blogspot.com/-xedzP_6fp6A/VUvFRAgIp6I/AAAAAAAAJ48/oC2G-Yi6OnY/s320/20150507_165628.jpg" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tren delantero con semi ejes.<br />
Longitud del chasis ajustable</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-XmOmWNxhOnU/VUvFREPrDsI/AAAAAAAAJ48/A9KMiy0nX2M/s1600/20150507_165621.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="https://2.bp.blogspot.com/-XmOmWNxhOnU/VUvFREPrDsI/AAAAAAAAJ48/A9KMiy0nX2M/s320/20150507_165621.jpg" width="240" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista de corona, piñón y guia.</td></tr>
</tbody></table>
Les dejo algunas fotos de los modelos que armé:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-kTNG8EPk_8U/VUvBq6L12gI/AAAAAAAAJ3c/EtuVY4Znh4Q/s1600/2015-05-06%2B19.58.16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-kTNG8EPk_8U/VUvBq6L12gI/AAAAAAAAJ3c/EtuVY4Znh4Q/s320/2015-05-06%2B19.58.16.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-hXAUTE0oECo/VUvIOK0rZsI/AAAAAAAAJ5U/lniDd7i6ddE/s1600/2015-05-07%2B17.14.18.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-hXAUTE0oECo/VUvIOK0rZsI/AAAAAAAAJ5U/lniDd7i6ddE/s320/2015-05-07%2B17.14.18.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-Wwpohyviw5U/VUvIamR7UnI/AAAAAAAAJ5c/SjnORGKoWZE/s1600/2015-05-07%2B17.14.33.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-Wwpohyviw5U/VUvIamR7UnI/AAAAAAAAJ5c/SjnORGKoWZE/s320/2015-05-07%2B17.14.33.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-AMk53bHcOT4/VUvK8K_KIRI/AAAAAAAAJ5s/QEWNItN2r3Y/s1600/2015-05-07%2B17.21.34.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-AMk53bHcOT4/VUvK8K_KIRI/AAAAAAAAJ5s/QEWNItN2r3Y/s320/2015-05-07%2B17.21.34.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Este Chevy esta armado con un chasis Hobby Slot</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Otra opción para el chásis son los fabricados por <a href="https://es-es.facebook.com/DZslotcarmodels" target="_blank">DZSlot</a> en aluminio, podemos optar por la configuracion angle winder o in line. Se ofrece totalmente desmontado, pero su armado es mas que sencillo. Viene con el tren delantero ajustable para adaptarlo a cualquier longitud, soportes para la carrocería ajustables en anchura y toda la tornillería requerida para su construcción. También se incluye el soporte para el motor y el tren trasero con sus bujes.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-Wf0dNtfvTp0/VUvMiVGDaEI/AAAAAAAAJ54/aMp0gQp1DAg/s1600/20150502_184232.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://3.bp.blogspot.com/-Wf0dNtfvTp0/VUvMiVGDaEI/AAAAAAAAJ54/aMp0gQp1DAg/s320/20150502_184232.jpg" width="240" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<br />
Para este chásis, elejimos el Torino de un piloto que inició una familia fuertemente ligada hasta hoy al automovilismo, es Rubén Luis Di Palma. Y en particular, el Toro, representó al auto ideal para los "pisteros" de los 70 aquí en Argentina. Fue el primer auto en marcar 200 Km en su velocímetro, si mal no recuerdo. Un fierro como se dice por aquí.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-hc1vwMuL-FY/Vwt2R5ULnQI/AAAAAAAAPKc/S-b9MrK_DcICOTkOI_q8m7-5KlaPjJphgCKgB/s1600/2015-05-06%2B20.17.28.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://4.bp.blogspot.com/-hc1vwMuL-FY/Vwt2R5ULnQI/AAAAAAAAPKc/S-b9MrK_DcICOTkOI_q8m7-5KlaPjJphgCKgB/s320/2015-05-06%2B20.17.28.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
Esta categoría se está corriendo en pistas de comerciales , como en clubes privados, tanto con imán como sin imán.<br />
<br />
Espero que les haya gustado el post. Si quieren saber mas del TC pueden hacerlo en este <a href="http://www.historiatc.com.ar/" target="_blank">sitio</a>.<br />
<br />
Adios amigos!!!. </div>
Leo Jhttp://www.blogger.com/profile/07814888546291716827noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5836829791257700935.post-3014769964729098662014-05-06T16:39:00.002-03:002020-07-15T20:39:13.611-03:00Caja de Conexiones - Home Made<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Hola a todos!!<br />
Espero que este primer trimestre de 2014 les haya ido de maravillas.<br />
En esta oportunidad, les quiero comentar como arme esta caja de conexiones, siempre quise hacerlo para poder conectar mas cómodamente los mandos que tengo mas allá de los provistos por el fabricante de la pista - en este caso SCX. Con esta caja podemos conectar mandos resistivos y electrónicos, yo la he probado con un professor motor y funciona perfectamente.<br />
<br />
<b>El circuito utilizado es el siguiente:</b><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-aHQV5WKvORA/U2kvbkclt2I/AAAAAAAAIIA/F7NNwViMfK4/s1600/2014-04-09+13.06.08.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="186" src="https://2.bp.blogspot.com/-aHQV5WKvORA/U2kvbkclt2I/AAAAAAAAIIA/F7NNwViMfK4/s1600/2014-04-09+13.06.08.png" width="320" /></a></div>
Lo único que no verán es una llave (On-Off) para cada circuito que le adicioné para poder cortar la corriente en cada carril de forma independiente. Agradezco a David_Tuky quien ha realizado el esquema de conexiones que se ve arriba.<br />
<br />
<b>Las funciones que cumple son:</b><br />
1.- Alimentación independiente por carril.<br />
2.- Activación/desactivación para cada carril.<br />
3.- Inversión de sentido de giro independiente.<br />
<br />
La idea fue tener algo sencillo, práctico y que cumpla con su función. En un futuro inmediato le agregaremos dos reguladores de tensión, uno para cada carril y con eso quedará finalizado.<br />
<br />
<b>Los materiales utilizados son:</b><br />
<br />
1.- Bananas hembra (para montar en gabinete):<br />
<i>Rojas</i> 6.<br />
<i>Negras </i>6.<br />
<i>Blancas </i>2.<br />
<br />
2.- Bananas Macho<br />
<i>Rojas</i> 4<br />
<i>Negras</i> 4<br />
<br />
3.- Llave (On-Off) 2. (para encender y apagar cada carril).<br />
4.- Llave conmutadora dos polos 2 (para realizar la inversión de sentido en cada carril).<br />
5.- Gabinete plástico de 150 mm x 108 mm x 57 mm<br />
6.- Cable bipolar (rojo y negro) 2 mts.<br />
7.- Led rojo alto brillo de 5 mm 2 u.<br />
8.- Resistencia de 1KOhm 2 u.<br />
<br />
Los materiales/herramientas accesorios que necesitamos son: soldador (preferentemente de 25W), estaño 60/40, alicate y taladro para realizar los agujeros en el gabinete.<br />
<br />
El armado es sencillo, primero diagramé el frente (donde se ubican las conexiones para los mandos y las llaves) y la parte trasera (donde se ubican las entradas de tensión desde los reguladores o trafos y las salidas a la pista (una por cada carril). Una vez marcados los puntos donde agujerear se procede a realizar las perforaciones con la broca acorde a cada componente.<br />
Para las bananas hembra y las llaves se utilizó una broca de 6 mm, para los orificios donde van los leds, una broca de 5 mm.<br />
<br />
Luego, se colocan las hembras y las llaves. Los leds se colocan luego de soldados a la resistencia y a la llave (On-Off) y se fijaron al gabinete con una pistola termoplástica.<br />
<br />
<br />
Hecho esto, se procede a soldar siguiendo el circuito mostrado arriba.<br />
<br />
Les dejo algunas fotos de como quedó.<br />
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-SRUlZOL4SKg/U2k4RtHjHxI/AAAAAAAAIIY/yODxpCojV_k/s1600/2014-05-06+15.03.50.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-SRUlZOL4SKg/U2k4RtHjHxI/AAAAAAAAIIY/yODxpCojV_k/s1600/2014-05-06+15.03.50.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Leds rojos alto brillo encienden al activar o encender el carril</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-lj0EGkTXJok/U2k4OkF2JlI/AAAAAAAAIIQ/Nj4_Q6EnhJE/s1600/2014-05-06+15.04.02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-lj0EGkTXJok/U2k4OkF2JlI/AAAAAAAAIIQ/Nj4_Q6EnhJE/s1600/2014-05-06+15.04.02.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fichas exteriores entrada de tensión. Interiores salida a carril.</td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-_65cRJQAT2A/U2k4SLvOm1I/AAAAAAAAIIc/sHgm6ONozkY/s1600/2014-05-06+15.04.56.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-_65cRJQAT2A/U2k4SLvOm1I/AAAAAAAAIIc/sHgm6ONozkY/s1600/2014-05-06+15.04.56.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista superior conexión de mandos,encendido del carril y cambio de sentido de giro</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-nPr_WLMN4Tg/U2k4XuUFagI/AAAAAAAAIIo/ZvHe4EEbKuA/s1600/2014-05-06+15.05.23.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-nPr_WLMN4Tg/U2k4XuUFagI/AAAAAAAAIIo/ZvHe4EEbKuA/s1600/2014-05-06+15.05.23.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Frente reservado para colocar reguladores de tensión</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<b>Llave Inversora</b><br />
En relación a la llave inversora, la
arme con una conmutadora de dos polos conectando lo que serían las
bananas hembras roja y negra al punto medio de la ficha. Seleccionamos
un par de polos de los extremos (siempre del mismo lado) y los
conectamos a las hembras que serán la salida de tensión al carril. Al
mismo tiempo utilizando dos trozos de cable unimos en forma cruzada los
conectores de los extremos de la llave para producir la inversión de
polaridad al mover la ficha de una posición a otra.<br />
<br />
Adicionalmente es requerido, o bien utilizar un tramo de conexión o una recta cualquiera a la cual se le debe soldar en cada carril un cable bi polar con una banana macho en cada polo (una roja y otra negra) con el fin de alimentar nuestro circuito<br />
<br />
Por último, luego de finalizar con los reguladores de tensión planificados, agregaremos leyendas en el gabinete indicando la función de cada llave o conector.<br />
<br />
Hasta aquí llegamos amigos, espero les haya gustado.<br />
<br />
Abrazo!!</div>
Leo Jhttp://www.blogger.com/profile/07814888546291716827noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-5836829791257700935.post-35481891794565687002014-04-07T20:39:00.000-03:002020-07-14T18:19:59.359-03:00Opel Corsa 1600 - Sloter (Transformación)<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Muy buenas amigos, luego de un largo período sin publicar, he encontrado un poco de tiempo y aquí estamos.<br />
Hoy nos convoca un auto que, hasta que me puse a escribir esta reseña jamas había podido hacerlo girar ni siquiera en mi pista casera.<br />
Por uno u otro motivo, siempre le pasaba algo al auto, lo cual requería que me pusiera manos a la obra con él y no quería "ariesgarlo". Hasta que a comienzos de Abril de 2014, un domingo lluvioso en el que armé la pista para entretenernos en familia, dije: "que demonios vamos a trabajar en él y veamos que pasa".<br />
<br />
<h4 style="text-align: left;">
El auto de caja</h4>
<div style="text-align: left;">
</div>
<div style="text-align: left;">
<br />
<span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_56">Las lineas <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_46">grales</span>
del auto son muy buenas y reproducen fielmente el auto de calle (aquí en Argentina, el Opel Corsa es Chevrolet Corsa). Por ser un auto pequeño los detalles que nos entrega son buenos. </span></div>
<div style="text-align: left;">
<span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_56">Al girarlo y verlo de atrás aparece el escape trasero , luces alerón y luces auxiliares en el paragolpes.</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_56">El interior, dotado de detalles, piloto y acompañante casi completos, tablero, volantes y selectora de cambios en detalle, detrás de los pilotos se destaca la rueda de auxilio y el teléfono celular en el tablero.</span></div>
<div style="text-align: left;">
<span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_56"></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_56"></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_56"></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_56"></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_56"></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-Dmkgy7oDL0Y/U0MaQkMNeZI/AAAAAAAAHwQ/0EFEBZ6hckY/s1600/IMG00363.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-Dmkgy7oDL0Y/U0MaQkMNeZI/AAAAAAAAHwQ/0EFEBZ6hckY/s1600/IMG00363.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_56"><span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_50">Opticas</span> traseras y delanteras , espejos , tomas de aire en el capot, parrilla y todo, cada parte tiene su encanto y detalle. El peso de modelo de serie es de 79.1 <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_51">gr</span>. La mecánica de caja esta compuesta por una planta motriz <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_53">mabuchi</span> en <span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_54">posición</span> <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_55">sidewinder</span>, la que mediante un </span><span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_58">piñon</span> de bronce ataca una corona plástica en el eje trasero con una <span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_60">relacion</span> de 12/32. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-iil3xggML0M/U0MaQf7aeZI/AAAAAAAAHwM/5z7oy8Nfy5A/s1600/IMG00364.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-iil3xggML0M/U0MaQf7aeZI/AAAAAAAAHwM/5z7oy8Nfy5A/s1600/IMG00364.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_56"><span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_50">Las fotos de arriba muestran el modelo tal cual viene de caja. La deco es la Kasseler, llantas plasticas, ejes nada mal pero de diámetro diría Ninco pero no puedo asegurarlo porque no me detuve a medirlo dado que sabía que no los utilizaría.</span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<h4 style="text-align: left;">
<span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_56"><span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_50">Prueba en pista (de caja) </span></span></h4>
<div style="text-align: left;">
<br />
<span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_56"><span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_50">Al ponerlo en pista, el andar era errático, llantas dobladas muy poca pisada y para colmo de males el cuello de dos de las cuatro llantas estaba roto (así vino el auto) con lo cual cada dos vueltas, se salía una llanta. </span></span><span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_56"><span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_50">Conclusión, imposible de disfrutarlo.</span></span></div>
<span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_56"><span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_50"></span></span><br />
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_56"><span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_50">Los ejes no estaban doblados, pero su diámetro los hacía inútiles para ser reutilizados en nuestra transformación. </span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_56"><span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_50">El mabuchi, nos daba pocas rpm ( o por lo menos para mi gusto) y poco freno. Sabemos que en esto del rally el freno es clave.</span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_56"><span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_50"><br /></span></span></div>
<span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_56"><span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_50">Así lo mantuve en la vitrina por mas de 3 años, que si , que no, que lo "transformo" que me da lástima. Hasta que, como dije anteriormente me decidí.</span></span><br />
<h4 style="text-align: left;">
<span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_56"><span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_50"></span></span></h4>
<h4 style="text-align: left;">
<span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_56"><span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_50">La transformación - </span></span><span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_56"><span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_50">Mecánica</span></span></h4>
<div style="text-align: left;">
<br />
<span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_56"><span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_50">La primera decisión fue no mantener el motor mabuchi, poco freno y tampoco tenía muchas opciones en lo que hace a recambios disponibles en mi taller. Por ende la segunda fue cambiar la configuración de side winder a in line winder.</span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_56"><span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_50">Para ello utilizamos el suplemento para adaptar la cuna , para que pueda aceptar un motor caja larga.</span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-5u5WjDbQVds/U0MfweD3KgI/AAAAAAAAHxU/5S9DpP9EqF4/s1600/2014-04-07+18.03.43.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-5u5WjDbQVds/U0MfweD3KgI/AAAAAAAAHxU/5S9DpP9EqF4/s1600/2014-04-07+18.03.43.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
En la foto de arriba vemos como queda el chasis con el motor (Ninco Speeder + NC-14) y el suplemento que provee el fabricante para alojar el motor in line.<br />
La cuna es soportada por 4 tornillos, dos cortos y dos largos dado que los traseros tambien ofrecen de agarre del chasis a la carrocería <br />
<br />
En las siguientes dos imágenes se ve como queda el motor alojado del lado de adentro. Elejimos ejes calibrados SCX , Corona de 27z SCX pro con piñon de 9. Configuración clásica para rally, la cual nos pareció adecuada para iniciar pruebas y testeos (en casa) de este modelo.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-k8FgqOvmzGI/U0MfmIgm6hI/AAAAAAAAHxI/w9i_oVoSWE4/s1600/2014-04-07+18.03.14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-k8FgqOvmzGI/U0MfmIgm6hI/AAAAAAAAHxI/w9i_oVoSWE4/s1600/2014-04-07+18.03.14.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Lo dicho, los ejes SCX calibrados diámetro 2,38. Perfectos y adecuados al modelo.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-2F4vivD8wYc/U0MiDIjH1eI/AAAAAAAAHxs/eqgCimUrReU/s1600/2014-04-07+18.10.50.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-2F4vivD8wYc/U0MiDIjH1eI/AAAAAAAAHxs/eqgCimUrReU/s1600/2014-04-07+18.10.50.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: left;">
<br />
<span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_56"><span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_50">Arriba el soporte de motor con dos tornillos y la vista trasera de piñón corona eje y cubiertas</span></span></div>
<div style="text-align: left;">
</div>
<div style="text-align: left;">
<span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_56"><span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_50">Como nuevo corazón de este pequeño optamos por el Ninco NC-14 (20.600 rpm a 14,8 V 280 gr/cm), algo picante pero con buen imán para compensar, en las primeras pruebas en pista se lo vio rabioso (no nervioso) con buen andar pero requiere de una mano muy fina. Freno, muy bueno por el imán y por el freno motor en si mismo. </span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-5kPr3NPPiJQ/U0MeKu6qDeI/AAAAAAAAHwo/jSjKkbuzZRE/s1600/2014-04-07+18.00.23.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-5kPr3NPPiJQ/U0MeKu6qDeI/AAAAAAAAHwo/jSjKkbuzZRE/s1600/2014-04-07+18.00.23.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Para terminar de vestirlo optamos por una llantas sloting plus de 15,5 atrás y 15 adelante casi ni se nota la diferencia. No fue adrede la elección sino que no disponíamos de otras opciones en nuestro pañol de recambios en lo que a diametro se refiere. En el futuro veremos de o bien obtener las de 15 para el tren trasero u optar por un cambio total de diseño.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-9FEvJ4CThLg/U0MeBGG1TaI/AAAAAAAAHwg/IWLQqSmvLWM/s1600/2014-04-07+18.00.45.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-9FEvJ4CThLg/U0MeBGG1TaI/AAAAAAAAHwg/IWLQqSmvLWM/s1600/2014-04-07+18.00.45.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
La guía, la dejamos estándar. Al igual que los cables. De la guía podemos decir que una ninco no le sentaría mal. Pero para la primer versión de este hermoso 1600, entendí que era lo adecuado.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-eUArbSyMb4I/U0MeRRNUCCI/AAAAAAAAHww/Zx-JD8ee7u4/s1600/2014-04-07+18.01.06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-eUArbSyMb4I/U0MeRRNUCCI/AAAAAAAAHww/Zx-JD8ee7u4/s1600/2014-04-07+18.01.06.jpg" width="320" /></a></div>
Según lo dicho anteriormente, la cuna va ligada al resto del chásis con dos tornillos y dos mas que ofrecen de agarre del chásis a la carrocería, luego dos tornillos mas sujetan el chásis por la parte de lantera al cuerpo del auto. Los tornillos dejan vascular aceptablemente tanto el chasis como la cuna, se puede mejorar pero por ahora en esta versión (EVO I) la dejamos tal cual ha llegado a nuestras manos.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-Mht4FXQ8gJw/U0Mee8qZVqI/AAAAAAAAHw4/7FD-B68rHX0/s1600/2014-04-07+18.01.33.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-Mht4FXQ8gJw/U0Mee8qZVqI/AAAAAAAAHw4/7FD-B68rHX0/s1600/2014-04-07+18.01.33.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-re4n-xsFgMM/U0M0Khhoj3I/AAAAAAAAHyg/i5sgmlDy3h0/s1600/2014-04-07+18.00.30.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-re4n-xsFgMM/U0M0Khhoj3I/AAAAAAAAHyg/i5sgmlDy3h0/s1600/2014-04-07+18.00.30.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-lPsPVAOyYUw/U0M0ElMCilI/AAAAAAAAHyQ/5uEF8Mpqrsk/s1600/2014-04-07+18.01.21.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-lPsPVAOyYUw/U0M0ElMCilI/AAAAAAAAHyQ/5uEF8Mpqrsk/s1600/2014-04-07+18.01.21.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-OGf3Nzp-DQ8/U0M0Jt__XDI/AAAAAAAAHyY/qCHCkCS1uls/s1600/2014-04-07+18.01.41.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-OGf3Nzp-DQ8/U0M0Jt__XDI/AAAAAAAAHyY/qCHCkCS1uls/s1600/2014-04-07+18.01.41.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
</div>
<h4 style="text-align: left;">
<span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_56"><span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_50">La transformación - el interior</span></span><span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_56"><span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_50"></span></span></h4>
<div style="text-align: left;">
<br />
Dado que el interior de este Opel Corsa fue específicamente diseñado para la configuración side- winder optar por un cambio de configuración es optar por el camino de la desctrucción del interior.</div>
<div style="text-align: left;">
Por esta decisión o mejor dicho consecuencia se dilató tanto esta preparación. Lo que hemos sacrificado es la jaula anti vuelco (con espejito retrovisor incluido) y todo el interior. TODO.</div>
<div style="text-align: left;">
Lo que hicimos fue desguazarlo para reutilizar sus partes sobre una base de alto impacto (el mas fino y flaxible) de color negro.</div>
<div style="text-align: left;">
Sobre él, montamos todos ( o casi todos) los elementos de interior original. Lo que no pudimos utilizar fueron las butacas, dado que dejaban a los pilotos en una posición muy alta y al intentar ligar el chasis con la carrocería, el nuevo interior lo impedía al tocar con el motor.</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
Pegamos los pilotos al lexan, sin butacas y emulamos un respaldo (tipo Ford Falcon, único para los dos pilotos) para darle mejor estética. Luego, pegamos el matafuegos, la selectora de cambios y el tablero, el cual separamos del copckit original y lo sujetamos a la carrocería (al capot pero del lado de adentro).</div>
<div style="text-align: left;">
La verdad no queda nada mal, obviamente no como el original pero no hemos perdido la línea en lo que a estética se refiere.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-MlSgikIJels/U0MzUPS5S5I/AAAAAAAAHyA/lvQOkDhfAQs/s1600/2014-04-07+18.11.20.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-MlSgikIJels/U0MzUPS5S5I/AAAAAAAAHyA/lvQOkDhfAQs/s1600/2014-04-07+18.11.20.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Lamentablemente no saque fotos del interior antes de armarlo con la carroceria, pero así queda (foto de arriba) el nuevo interior indispensable para el cambio de configuracion y motor.<br />
<br />
<div style="text-align: left;">
</div>
<h4 style="text-align: left;">
<span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_56"><span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_50">Prueba en pista (preparado) </span></span></h4>
<div style="text-align: left;">
<br />
<span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_56"><span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_50">Como dijimos, hemos dotado al Corsa con un NC-14 de 20.600 rpm a 14,8 V, tenemos empuje de subra. No es fácil llevarlo, tocas el gatillo y sale como tiro. A pesar de ello, el Corsa se muestra muy pero muy seguro, dobla bien, tanto en curvas abiertas (SCX std) como cerradas (SCX interior). Frena como los dioses, realmente se clava, esto tiene que ver con el motor y el efecto imán del mismo. En un futuro probaremos otras configuraciones, tal vez un NC-5 o NC-2 (quien sabe) le sentaría muy bien a este Opel. Los cauchos elegidos fueron SCX estandar atrás, con grip medio (nuestra pista tiene grip) y adelante unos grip cero de mitoos.</span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_56"><span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_50"><br /></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-ageh6eTD4II/U0MzPZCdGAI/AAAAAAAAHx8/f-bvX4d4Qs4/s1600/2014-04-07+18.08.48.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-ageh6eTD4II/U0MzPZCdGAI/AAAAAAAAHx8/f-bvX4d4Qs4/s1600/2014-04-07+18.08.48.jpg" width="320" /></a></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-gh51wjhZgzg/U0MzXo9vGYI/AAAAAAAAHyM/NaIfGGWeFLM/s1600/2014-04-07+18.09.18.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-gh51wjhZgzg/U0MzXo9vGYI/AAAAAAAAHyM/NaIfGGWeFLM/s1600/2014-04-07+18.09.18.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: left;">
<span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_56"><span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_50"></span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_56"><span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_50"><br /></span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_56"><span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_50">Será interesante probar este modelo en una pista mas grande, con muchos mas desafíos que los planteados hasta ahora y pudiendo poner a prueba este Corsa con otras configuraciones de cauchos, guias y porque no motores con otras prestaciones, pero por lo visto puede dar pelea en la categoría a cualquier otro competidor que se presente.</span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_56"><span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_50"><br /></span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_56"><span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_50">Bueno amigos, hasta aquí llegamos espero les haya gustado la reseña y que pronto pueda estar publicando mas noticias, preparaciones y reseñas.</span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_56"><span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_50"><br /></span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_56"><span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_50">Hasta la próxima!!</span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<span class="blsp-spelling-error" id="SPELLING_ERROR_56"><span class="blsp-spelling-corrected" id="SPELLING_ERROR_50"><br /></span></span></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
</div>
Leo Jhttp://www.blogger.com/profile/07814888546291716827noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5836829791257700935.post-4198249638488712762013-08-30T12:57:00.002-03:002020-07-14T18:20:20.933-03:00Rally 1/24<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Hola amigos,<br />
Estoy con poca actividad en el blog por temas diversos, pero he encontrado un hueco de tiempo y simplemente quise mostrarles un poco de la actividad en escala 1/24 de la cual estoy participando en AST.<br />
<br />
Que decir de los autos!. Hay para todos los gustos y es una escala que se presta mucho al modelismo, dado que si bien hay fabricantes que proveen modelos ya listos, no he visto (por lo menos yo) diversidad.<br />
<br />
En cambio, si vamos hacia la busqueda de maquetas estáticas, tenemos una varidad que cubre todos los gustos y expectativas.<br />
<br />
Les dejo algunas fotos de los autos de mis compañeros de club para que vean la variedad que hay:<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-vm1TNlwMz3E/UiCdFB4PyfI/AAAAAAAAFvY/31HPxdDTZP0/s1600/20130622_172837.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-vm1TNlwMz3E/UiCdFB4PyfI/AAAAAAAAFvY/31HPxdDTZP0/s320/20130622_172837.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-CTZ081lQg-I/UiCdFFSkkPI/AAAAAAAAFvY/F2LY1MrDZvM/s1600/20130622_172814.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-CTZ081lQg-I/UiCdFFSkkPI/AAAAAAAAFvY/F2LY1MrDZvM/s320/20130622_172814.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-TNUuJrqb6MY/UiCdFAAboAI/AAAAAAAAFvY/iW4dEtw7lTE/s1600/20130622_172306.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-TNUuJrqb6MY/UiCdFAAboAI/AAAAAAAAFvY/iW4dEtw7lTE/s320/20130622_172306.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/--YX2oZGMQRA/UiCdFGh3DOI/AAAAAAAAFvY/CU8h_RUvL7A/s1600/20130622_171927.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/--YX2oZGMQRA/UiCdFGh3DOI/AAAAAAAAFvY/CU8h_RUvL7A/s320/20130622_171927.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-YRxh9moaY78/UiCdFLSFNRI/AAAAAAAAFvY/OkeIC5PusAM/s1600/20130622_171939.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-YRxh9moaY78/UiCdFLSFNRI/AAAAAAAAFvY/OkeIC5PusAM/s320/20130622_171939.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-A6fBcNJlI9o/UiCdFLvHu0I/AAAAAAAAFvY/fqJs3q3S44M/s1600/20130622_171956.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-A6fBcNJlI9o/UiCdFLvHu0I/AAAAAAAAFvY/fqJs3q3S44M/s320/20130622_171956.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-z3oCnJ7bPzs/UiCdFLO-9-I/AAAAAAAAFvY/RVsWpmSMRuU/s1600/20130622_172254.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-z3oCnJ7bPzs/UiCdFLO-9-I/AAAAAAAAFvY/RVsWpmSMRuU/s320/20130622_172254.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-pXxmAQJswiw/UiCdFND_oQI/AAAAAAAAFvY/DLGTNPuDqAs/s1600/20130622_171913.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-pXxmAQJswiw/UiCdFND_oQI/AAAAAAAAFvY/DLGTNPuDqAs/s320/20130622_171913.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-vsyHWoCY_Vo/UiCdFGDGmUI/AAAAAAAAFvY/Ehzmx7ZZgE8/s1600/20130622_171901.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-vsyHWoCY_Vo/UiCdFGDGmUI/AAAAAAAAFvY/Ehzmx7ZZgE8/s320/20130622_171901.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-ozbjgpGHBLY/UiCdFEW_ZpI/AAAAAAAAFvY/_S1QIfN2PUQ/s1600/20130622_171844.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-ozbjgpGHBLY/UiCdFEW_ZpI/AAAAAAAAFvY/_S1QIfN2PUQ/s320/20130622_171844.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
Hay Grupo N, como habrán visto en las fotos de arriba, algún célica, pero también hay clásicos. Casi cualquier maqueta estática 1/24 puede adaptarse al chasis MSC que utilizamos en el club donde participo - <b>AST (Argentina Slot Team)</b>.<br />
<br />
Por el momento estoy utilizando este peugeot 307:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-6pT0xQFZRxI/UiCd6fV-yLI/AAAAAAAAFvg/CEmfJBKpr5A/s1600/20130714_211427.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-6pT0xQFZRxI/UiCd6fV-yLI/AAAAAAAAFvg/CEmfJBKpr5A/s320/20130714_211427.jpg" width="320" /></a></div>
El cual esta basado en una maqueta Heller que en principio antes de tener la deco actual era como se ve en la foto de abajo:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-TRMhaIsGU3k/UiCjtYvAl-I/AAAAAAAAFvw/ToDZaqk5hYY/s1600/Foto+27-03-13+22+49+34.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="https://1.bp.blogspot.com/-TRMhaIsGU3k/UiCjtYvAl-I/AAAAAAAAFvw/ToDZaqk5hYY/s320/Foto+27-03-13+22+49+34.jpg" width="320" /></a></div>
Quedo algo cambiado, no?!!!. Gracias a Claudio Mazza alias Il Dottore!!, quien lo pintó!.<br />
<br />
En lo que hace a el chásis y la configuración, disponemos de todos los reglajes necesarios para el set up a nuestro gusto. No es complicado, sólo hay que ajustar los tornillos bien (porque suelen aflojarse) y mandarse a la pista a probar. El comportamiento es aceptable en principio , pero como sabemos siempre hay que probar y ajustar cosas.<br />
<br />
Sin haberle dedicado mucho tiempo, el 307 luego de 5 o 6 (unos cuantos meses) carreras encontró su punto justo y llegó primero en su última participación.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-qkxYgzi565c/UiCoFsq3JNI/AAAAAAAAFv8/-y6UC5z5H30/s1600/Foto+24-08-2013+rally+124.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="62" src="https://3.bp.blogspot.com/-qkxYgzi565c/UiCoFsq3JNI/AAAAAAAAFv8/-y6UC5z5H30/s200/Foto+24-08-2013+rally+124.jpg" width="200" /></a></div>
<br />
Volviendo al chasis, puedo decir que la calidad de MSC es excelente, es robusto y contamos con accesorios de diversos fabricantes para mejorarlo según el gusto de cada uno.<br />
Personalmente, el 307 tiene algunos accesorios para mejorar la basculación, y los prisioneros que verán en las fotos de abajo para poder variar la trocha del tren trasero. Esto úlitmo, hizo que el auto cambie totalmente. Por último, la guia fue provista con un resorte dado que la original pertenecía al kit Scaleauto del Porsche GT para pista, no para rally.<br />
<br />
<br />
Van las fotos:<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-ZGmku5GAKpo/UiCxL8FEdZI/AAAAAAAAFyE/gX71nFS5w3k/s1600/2013-08-30+11.31.30.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-ZGmku5GAKpo/UiCxL8FEdZI/AAAAAAAAFyE/gX71nFS5w3k/s320/2013-08-30+11.31.30.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista general del chasis MSC</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-0ugw48r4vM0/UiCxOv2f4lI/AAAAAAAAFyM/2ehoYArY4Wo/s1600/2013-08-30+11.31.47.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-0ugw48r4vM0/UiCxOv2f4lI/AAAAAAAAFyM/2ehoYArY4Wo/s320/2013-08-30+11.31.47.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tren delantero y brazo basculante</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-iDEyVEnzvP0/UiCxmqvsolI/AAAAAAAAFyk/3oK9B_dcOUk/s1600/2013-08-30+11.31.54.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-iDEyVEnzvP0/UiCxmqvsolI/AAAAAAAAFyk/3oK9B_dcOUk/s320/2013-08-30+11.31.54.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tren trasero con prisioneros y vista motor SC-0025.</td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-a4QyXUy1mGE/UiCxb-kT0BI/AAAAAAAAFyc/GjDKmcYJ3h8/s1600/2013-08-30+11.32.08.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-a4QyXUy1mGE/UiCxb-kT0BI/AAAAAAAAFyc/GjDKmcYJ3h8/s320/2013-08-30+11.32.08.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vsta del tren trasero con prisioneros. Permite variar la trocha del auto</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-p9naYCZFdNE/UiCxbadak7I/AAAAAAAAFyU/nnvWfxcrZk8/s1600/2013-08-30+11.32.21.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-p9naYCZFdNE/UiCxbadak7I/AAAAAAAAFyU/nnvWfxcrZk8/s320/2013-08-30+11.32.21.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista del tren delantero - con detalle de reglajes</td></tr>
</tbody></table>
En la foto de arriba podemos ver como esta montado el tren delantero, sobre dos soportes que a su vez van sujetados a una placa donde se monta el sistema de brazo basculante (opcional en el kit). Cuatro tronillos sobre dos correderas fijan el conjunto completo al módulo principal del chasis.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-_YE8e976uaY/UiCxpkZreGI/AAAAAAAAFyw/YoFBZ8CX9C8/s1600/2013-08-30+11.32.35.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-_YE8e976uaY/UiCxpkZreGI/AAAAAAAAFyw/YoFBZ8CX9C8/s320/2013-08-30+11.32.35.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vsita posterior del brazo en detalle - muy buena calidad</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-H5_V5SQ-akQ/UiCxpTrthsI/AAAAAAAAFys/0lUFHRV6TsE/s1600/2013-08-30+11.32.51.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-H5_V5SQ-akQ/UiCxpTrthsI/AAAAAAAAFys/0lUFHRV6TsE/s320/2013-08-30+11.32.51.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista posterior </td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-HR-EWxQjE0c/UiC0aNI4oiI/AAAAAAAAFzk/kZybHPo3fD4/s1600/2013-08-30+12.00.12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-HR-EWxQjE0c/UiC0aNI4oiI/AAAAAAAAFzk/kZybHPo3fD4/s320/2013-08-30+12.00.12.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Detalle de guía con resorte</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-DttAkKXQ4Ao/UiC0bXvR9lI/AAAAAAAAFzs/vJnAdDH1uko/s1600/2013-08-30+12.00.55.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-DttAkKXQ4Ao/UiC0bXvR9lI/AAAAAAAAFzs/vJnAdDH1uko/s320/2013-08-30+12.00.55.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tapacubos de APO</td></tr>
</tbody></table>
En la foto de arriba se ve a la derecha de la llanta, un separador con una tuerca ariba. El esas torretas son el "soporte" de la H sobre la cual se sujetan los soportes que van a la carrocería (no tengo fotos). Cuanto mas altos son los separadores, mas "juego" tiene la H y mas vasculación tiene la carrocería. La configuración original del chásis cuando lo armamos, casi no tiene "juego", por ende no tiene basculación. Nosotros le agregamos separadores para obtener mejor rendimiento del auto.<br />
<br />
Por último, les dejo una imágen del próximo 1/24 que estoy armando....<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-CFMB8mu8E-s/UiDA2c7zhJI/AAAAAAAAF0M/zyhqIw_0pqk/s1600/20130828_174021.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-CFMB8mu8E-s/UiDA2c7zhJI/AAAAAAAAF0M/zyhqIw_0pqk/s320/20130828_174021.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
Bueno, hasta aquí llegamos por hoy. Espero que les guste el informe.<br />
<br />
Hasta pronto!!!<br />
<br />
<br />
<br />
<br /></div>
Leo Jhttp://www.blogger.com/profile/07814888546291716827noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-5836829791257700935.post-8706389072279888392013-03-12T22:50:00.002-03:002020-07-14T18:20:49.015-03:00Grupo Mini Z 1/28 - AST<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Muy buenas amigos cybernautas!!<br />
<br />
Después de mucho tiempo volvemos a postear, y en esta oportunidad para comentarles (o mas bien informarles) de nuestra actividad en AST.<br />
Nos fuimos ayer por la noche a correr esta categoría que se las trae. Muchos participantes en la primera competencia oficial desde que comenzamos a probar el auto.<br />
<br />
Muchos participantes (17), hermosos autos y buena gente.<br />
<br />
Les dejo la clasificación y resultados de la carrera mas algunas fotos!!<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-OQnl7SD901I/UT_aOwnwzII/AAAAAAAADV4/KFZrxzO11X8/s1600/Grilla+Mini+z+-+11-03+-+AST.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-OQnl7SD901I/UT_aOwnwzII/AAAAAAAADV4/KFZrxzO11X8/s320/Grilla+Mini+z+-+11-03+-+AST.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-yLiJw745HAw/UT_aRczscFI/AAAAAAAADWQ/2q9_EWehS6M/s1600/Grilla+Mini+z+2+-+11-03+-+AST.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-yLiJw745HAw/UT_aRczscFI/AAAAAAAADWQ/2q9_EWehS6M/s320/Grilla+Mini+z+2+-+11-03+-+AST.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-ffOYMGfGnJw/UT_aPaY0WVI/AAAAAAAADWI/xWWmkcnu2Ds/s1600/Clasifica+mini+z+11-03+-+AST.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="242" src="https://3.bp.blogspot.com/-ffOYMGfGnJw/UT_aPaY0WVI/AAAAAAAADWI/xWWmkcnu2Ds/s320/Clasifica+mini+z+11-03+-+AST.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-qkJA4Qn9YOg/UT_aPDBpzII/AAAAAAAADWM/4YfKtvyRudQ/s1600/Final+AST+Mini+Z+-+11-03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://2.bp.blogspot.com/-qkJA4Qn9YOg/UT_aPDBpzII/AAAAAAAADWM/4YfKtvyRudQ/s320/Final+AST+Mini+Z+-+11-03.jpg" width="216" /></a></div>
<br />
De nuestra parte decir que tenemos un gran auto, el Mclaren F1 se comporta excelentemente en la pista, pero vale decir que tenemos mucho para mejorar en el conjunto piloto - auto.<br />
Vamos por mas en la próxima<br />
<br />
Salud amigos!!!</div>
Leo Jhttp://www.blogger.com/profile/07814888546291716827noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5836829791257700935.post-70380725417436992312013-01-30T15:13:00.000-03:002020-07-14T18:21:11.324-03:00Catálogo Ninco 2013<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Muy buenas amigos!<br />
Arranca el año y como coleccionistas seguramente muchos ansiosos por conocer las novedades de las distintas marcas. La crisis se nota y aparentemente no serán muchas.<br />
Veremos.<br />
Aquí les dejo el acceso al catálogo de Ninco.<br />
<br />
<a href="http://issuu.com/nincohobby/docs/ninco_catalogo_2013/1#download" target="_blank">Catálogo Ninco 2013</a><br />
<br />
Salud!!<br />
<br />
<br /></div>
Leo Jhttp://www.blogger.com/profile/07814888546291716827noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5836829791257700935.post-42293177773118690952013-01-02T23:06:00.000-03:002020-07-14T18:22:02.112-03:00GT3 Temporada 2013<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Hola amigos!!!<br />
En primer lugar, espero que hayan recibido el año de la mejor manera y que hayan pasado una muy linda navidad.<br />
<br />
Este post es para presentarles a los dos autos que en principio vamos a poner en pista para todo el año que recién comienza en la categoría GT3 de AST.<br />
Espero que sean de su agrado.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-ZYoCCbiwkPw/UOSoVBk-MDI/AAAAAAAADTg/UcHYeVEvsic/s1600/Art_93.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-ZYoCCbiwkPw/UOSoVBk-MDI/AAAAAAAADTg/UcHYeVEvsic/s320/Art_93.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-1GUCxkZeWck/UOSoWQEzQWI/AAAAAAAADTo/rFIVBbtWj8w/s1600/Art_94_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-1GUCxkZeWck/UOSoWQEzQWI/AAAAAAAADTo/rFIVBbtWj8w/s320/Art_94_1.jpg" width="320" /></a></div>
Ambos modelos (espectaculares!!!!) de la casa Catalana NINCO de la linea ligthning con material calibrado.<br />
Dotados con cuna para el motor, sujetada al chasis mediante 4 tornillos lo que nos permite además de darle basculación a la carrocería disponer de una variabla mas para modificar en lo que es el set up del auto.<br />
<br />
Ejes calibrados (2.38 de diámetro, bien por NINCO!!!)<br />
Ambos autos vienen dotados con corona plástica de 31z y un piñón con prisionero de 13z.<br />
Vamos a cambiar el conjunto piñón/corona (así como el motor dado que el motor oficial es el GNIK 21 de MB) por uno de la marca Slot it. Son los de mejor "maridaje". Cambiamos la relación por 31/12, veremos como se desempeña en las primeras pruebas a partir de la semana del 8-01-13<br />
<br />
Nada mas por ahora amigos!!!<br />
Salud y buen año!!!</div>
Leo Jhttp://www.blogger.com/profile/07814888546291716827noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-5836829791257700935.post-33809931132813620232012-11-04T15:27:00.000-03:002020-07-14T18:22:25.937-03:00Categoria 1/28 - AST<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Hola a todos!!!<br />
Nuevamente por el cyberspacio luego de unos meses de mucho trabajo, lo cual me ha quitado mucho tiempo para el hobby.<br />
Ahora con mas tranquilidad volveremos a tener actividad.<br />
<br />
Por ahora un breve post relacionado a una nueva categoría en la cual estamos participando.<br />
Min Z GT, escala 1/28. Autos muy lindos, motores bastante magnéticos, chasis con muchas regulaciones.<br />
Siendo que Mini Z es un clase de autos de radio control, hay mucha variedad de carrocerías. Las hay de todo tipo y clase de auto. Rally, turismos, GT, Grupo C, F1, para todos los gustos.<br />
<br />
Como primer auto, armamos un Mclaren GTR, el cual anda muy bien. Es un auto corto y liviano.<br />
<br />
Aca van un par de fotos:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-8dummGaGRMo/UJayMk5M0BI/AAAAAAAADPc/4Qor6SNvmO0/s1600/Mclaren+GTR+1-28-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-8dummGaGRMo/UJayMk5M0BI/AAAAAAAADPc/4Qor6SNvmO0/s320/Mclaren+GTR+1-28-2.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-7bAIZxu90sM/UJayNDMJ1BI/AAAAAAAADPk/dlTIT-9TiK4/s1600/Mclaren+GTR+1-28.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-7bAIZxu90sM/UJayNDMJ1BI/AAAAAAAADPk/dlTIT-9TiK4/s320/Mclaren+GTR+1-28.jpg" width="320" /></a></div>
Y miren los otros participantes!!<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-z7n26Whg0Ws/UJazI02Il2I/AAAAAAAADPs/O63NENYxJp0/s1600/1-28+todos+juntos.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-z7n26Whg0Ws/UJazI02Il2I/AAAAAAAADPs/O63NENYxJp0/s320/1-28+todos+juntos.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-2i18h-xMbmY/UJazJvuUfAI/AAAAAAAADP0/1q9WZDTXXo8/s1600/Nisan-Porsche.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-2i18h-xMbmY/UJazJvuUfAI/AAAAAAAADP0/1q9WZDTXXo8/s320/Nisan-Porsche.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-cfUIIG3CfYI/UJazKUFGpzI/AAAAAAAADP8/mwiOyjiZbTA/s1600/Nissan+1-28.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-cfUIIG3CfYI/UJazKUFGpzI/AAAAAAAADP8/mwiOyjiZbTA/s320/Nissan+1-28.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Vamos cerrando por ahora, prometo mas detalles del chasis en otra entrada.<br />
<br />
Salud amigos!</div>
Leo Jhttp://www.blogger.com/profile/07814888546291716827noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5836829791257700935.post-34853426032672660922012-05-14T13:15:00.001-03:002020-07-14T18:22:52.044-03:00Peugeot 306 Ninco - Preparación RallySlot S1600<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Muy buenas amigos,<br />
<br />
Otra vez por el cyber espacio, para acercarles un post relacionado al Slot.<br />
Esta vez, vamos a ver como he preparado este auto de Ninco, el cual ha discontinuado pero que se puede obtener en foros o a través de coleccionistas.<br />
Siempre he escuchado (y visto) acerca de lo bien que va este auto. Y dije...., bueno veamos de que se trata. Independientemente de lo dicho, el auto me gusta muchísimo (sino no lo compro, este es mi criterio desde mi costado coleccionista. Si no me gusta, no lo compro independientemente si anda bien o no para competir).<br />
Aca va la nota, espero que les guste.<br />
<br />
<span style="font-size: large;">El Auto de Caja</span><br />
<span style="font-size: large;"><span style="font-size: small;">En la imagen siguiente podemos ver como viene el auto de caja</span>:</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-EY39JI2EJes/T5SiqJRZO9I/AAAAAAAADGk/3teoXr7zXZQ/s1600/FotoOriginal.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-EY39JI2EJes/T5SiqJRZO9I/AAAAAAAADGk/3teoXr7zXZQ/s320/FotoOriginal.jpeg" width="320" /></a></div>
<br />
Visto desde el costado tecnológico, nuevamente se delatan los años. Este 306, no viene provisto de amortiguadores, la motorización no es acorde a una auto competitivo y la guía no tiene el muelle que tantos resultados le dio a Ninco desde su salida al mercado. <br />
Los ejes son aceptables, pero igualmente hemos decidido cambiarlos. Las llantas si bien mantuvieron su redondez durante si tiempo en vitrina, también las reemplazamos por algo mas apropiado al objetivo. <br />
A pesar de todo lo dicho hasta el momento su comportamiento en pista con la configuración estándar, no es nada malo.<br />
<br />
<span style="font-size: large;">La Transformación</span><br />
Al dìa de hoy (versión que finalmente logró una buena performance en pista) el 306 ha pasado por dos evoluciones.<br />
Para ambas, hubo que descartar el motor original (NC-1), caja corta. Y aquí el primer desafío. Para motorizarlo con un NC-5 de caja larga o bien hay que obtener la cuna adaptadora o mediante un trabajo artesanal modificar la cuna original para que entre el mencionado motor, o cualquiera de caja larga.<br />
Luego de una infructuosa búsqueda (que aún no termina) decidimos lanzarnos por la transformación mediante dramel.Las fotos que siguen ilustran el chásis antes de su transformación.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-mofsQXX0CLU/T5SmgUt_fuI/AAAAAAAADHA/8doa8mhO5NM/s1600/DSC08192.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr style="color: white;"><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-5G9uWxRe3hI/T5SmWLRG4rI/AAAAAAAADG4/4-i-nMK3vdY/s1600/DSC08187.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"> <img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-5G9uWxRe3hI/T5SmWLRG4rI/AAAAAAAADG4/4-i-nMK3vdY/s320/DSC08187.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"> Vista Superior Motor NC-1. Piñón y Corona</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-CgFxfGN-XhM/T5SmNNgnLpI/AAAAAAAADGw/QYRTWcC47Kc/s1600/DSC08190.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"> <img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-CgFxfGN-XhM/T5SmNNgnLpI/AAAAAAAADGw/QYRTWcC47Kc/s320/DSC08190.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista chasis con Cuna y Motor</td></tr>
</tbody></table>
Luego de retirar el motor la vista inferior de la cuna, puede verse en la foto de abajo.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-mofsQXX0CLU/T5SmgUt_fuI/AAAAAAAADHA/8doa8mhO5NM/s320/DSC08192.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="320" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista Chasis sin Motor NC-1</td></tr>
</tbody></table>
Tomamos el dremel y nos disponemos a retirar la pared de la cuna que da soporte al NC-1 en su cara contraria a la que enfrenta a la corona sin retirar el material plástico que aloja a los tornillos que sujetan la cuna.<br />
Las siguientes fotos, ilustran lo realizado ya con el motor colocado.<span style="font-size: large;"><span style="font-size: small;"><br /></span></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-jMb52JKIuuw/T5SskzOEBeI/AAAAAAAADHM/_kiqAQ4uzC0/s1600/DSC08181.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-jMb52JKIuuw/T5SskzOEBeI/AAAAAAAADHM/_kiqAQ4uzC0/s320/DSC08181.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista chasis con NC-colocado</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-HnfHcE6AU4c/T5StIN-P0AI/AAAAAAAADHc/2hJqQPT0Hfk/s1600/DSC08180.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-HnfHcE6AU4c/T5StIN-P0AI/AAAAAAAADHc/2hJqQPT0Hfk/s320/DSC08180.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista lateral de motor sujetado con plástico</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-ZQ2MOrQt5f4/T5StQRqAZeI/AAAAAAAADHk/gmYx_ZBX2L8/s1600/DSC08184.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-ZQ2MOrQt5f4/T5StQRqAZeI/AAAAAAAADHk/gmYx_ZBX2L8/s320/DSC08184.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Detalle de piñón y corona</td></tr>
</tbody></table>
La clave cuando decidimos adaptar la cuna original para alojar un motor de caja larga, es , al momento de fijar el motor a la cuna colocarlo de forma que el eje incida perpendicularmente a la corona. De no hacerlo,<br />
la corono sufrirá un desgaste prematuro y el modelo avanzará "forzado" y haciendo mas ruido de lo habitual<br />
<br />
La manera que personalmente encontré, es la de ir colocando muy de a poco el plástico con la pistola de termo fusión, para no perder la movilidad e ir acomodando el motor. La perpendicularidad, es a ojo, no vi otra manera. Este procedimiento se repite hasta que quedamos conformes visual y auditivamente hablando (probando el modelo en casa con un trafo, cuando esta mal colocado el motor hace un ruido/chillido típico).<br />
<br />
<b>El Tren Trasero</b><br />
Una vez que fijamos el motor, nos damos cuenta que el eje donde va montado el piñón, no llega a entrar totalmente en la ranura de la corona (probamos con varias, no hubo caso alguno) - ver foto de arriba.<br />
Para ello tuvimos que utilizar un collarín para que una vez engranado el piñón con la corona, nos ayude a evitar el movimiento del eje.<br />
<br />
<span id="goog_2062305386"></span><span id="goog_2062305387"></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-8N02FX1iDz4/T7EZ1aO_H4I/AAAAAAAADI4/Jjyxjzl6zE4/s1600/DSC08185.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-8N02FX1iDz4/T7EZ1aO_H4I/AAAAAAAADI4/Jjyxjzl6zE4/s320/DSC08185.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista tren trasero - Collarín</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-0PRmVSw5G6U/T7EaKvr_j7I/AAAAAAAADJA/KwhJ3bqsW4s/s1600/DSC08186.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-0PRmVSw5G6U/T7EaKvr_j7I/AAAAAAAADJA/KwhJ3bqsW4s/s320/DSC08186.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Detalle del collarin - clave el ajuste que le demos</td></tr>
</tbody></table>
Una vez realizado esto, pasaremos a soldar los cables del motor, colocar escobillas e insertar los terminales en la guía.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-fnSH2tdR21M/T7ElTtxf7qI/AAAAAAAADJc/Up3LX6Vr2cM/s1600/14052012038.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-fnSH2tdR21M/T7ElTtxf7qI/AAAAAAAADJc/Up3LX6Vr2cM/s320/14052012038.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-BDo1c3fotp0/T7ElZtXHfMI/AAAAAAAADJk/pYdeIO-HFPQ/s1600/14052012039.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-BDo1c3fotp0/T7ElZtXHfMI/AAAAAAAADJk/pYdeIO-HFPQ/s320/14052012039.jpg" width="320" /></a></div>
<div>
<br /></div>
Respecto a los ejes, elegimos calibrados de fabricación nacional, van muy bien y cumplen con su objetivo. La medida, 2,38 mm de diámetro. Para las llantas, en primer lugar tomamos las Ninco Pro race (las azules), <br />
principalmente porque nos parecían excelentes estéticamente pero al momento de realizar los primeros testes vimos que el auto no tenía freno, seguía de largo.<br />
Fuimos al taller y encontramos unas sloting plus (si mal no recuerdo) de 15 mm de diámetro, y definitivamente el auto cambió totalmente, ahora frena!.<br />
<br />
<b>La Guía</b><br />
<div>
Otra situación que tuvimos que manejar fue la guía, la original sin suspensión, sumada al amplio juego que tiene el tren delantero hacían del auto muy inestable en curva, más si entrabamos pasados. Consecuencia, salida asegurada al apoyar la cubierta sobre la parte superior del guardabarros y el tramo.<br />
<br />
Solucionamos esto colocando una guía Ninco con resorte, la cual fue adaptada para que ingrese correctamente en el soporte del chasis. Este cambio le dio mucha mas estabilidad por el resorte de la guía, el cual no viene provisto dado que la forma de la guía no lo soporta.<br />
<br />
<b>Las Cubiertas</b><br />
Todo, sumado a cubiertas de grip zero de Mitoos, para minimizar el rozamiento del neumático contra la pista en el tren delantero y SCX Pro (esto depende mucho de la condición de pista) rayadas talón bajo en el tren trasero.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-pnFtHKhVB6g/T7ElNLR9c8I/AAAAAAAADJU/IIO538NTCSA/s1600/14052012037.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-pnFtHKhVB6g/T7ElNLR9c8I/AAAAAAAADJU/IIO538NTCSA/s320/14052012037.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista lateral - llantas motor y cables.</td></tr>
</tbody></table>
<b><br /></b></div>
<div>
<b>Conclusiones y Configuración Optima</b></div>
<div>
Todas las conclusiones y cambios realizados nos llevaron algunas horas de pruebas y testes, algunos hechos en carrera misma, y con el objetivo de obtener lo mejor de este 306 que es un auto de punta en la S1600, sin dudas.<br />
Los resultados fueron llegando a través del tiempo y de ir tomándole la mano al auto también.</div>
<div>
La configuración final con la cual obtuvimos lo mejor en este 306 es:</div>
<div>
1.- Chasis: original.<br />
2.- Motor: NC-5 Ninco.<br />
3.- Cuna: Original (para NC-1) adaptada.<br />
4.- Ejes: Calibrados Nacionales.<br />
5.- Cables: Originales Ninco.<br />
6.- Piñón de latón 9z original Ninco.<br />
7.- Corona SCX Pro 27z.<br />
8.- Cubiertas delanteras Grip Zero Mitoos<br />
9.- Cubiertas traseras SCX Pro talón bajo.<br />
10.- Tornillos: Originales. (aquí podemos mejorar con unos métricos de Slot it, pero el auto bascula muy bien).<br />
<br />
Espero les haya gustado la nota y sirva para que puedan poner a punto sus propios 306 de Ninco!.<br />
<br />
Saludos Amigos!!!</div>
</div>
Leo Jhttp://www.blogger.com/profile/07814888546291716827noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-5836829791257700935.post-77320013461639829822012-04-24T23:16:00.001-03:002020-07-14T18:23:04.609-03:00Tecnitoys, fabricante de Scalextric, en liquidación<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Hola,<br />
<br />
Para todos los aficionados al Slot esta no es una buena noticia. Les dejo el link a la nota que un compañero de hobby nos acercó.<br />
<br />
Veremos que pasa en el futuro cercano.<br />
<a href="http://es.autoblog.com/2012/04/09/tecnitoys-fabricante-de-scalextric-en-liquidacion/">http://es.autoblog.com/2012/04/09/tecnitoys-fabricante-de-scalextric-en-liquidacion/</a>
<br />
<br />
Salud Amigos!</div>
Leo Jhttp://www.blogger.com/profile/07814888546291716827noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5836829791257700935.post-87341001658707310402012-02-08T13:18:00.002-03:002020-07-14T18:23:20.332-03:00Avant Slot 2012<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Muy buenas amigos,<br />
<br />
El fabricante de autos de slot español ha presentado su catálogo para el corriente año.<br />
Hay novedades, nuevas decos y la calidad de siempre.<br />
Les dejo el link para acceder al documento PDF.<br />
<br />
Salud Amigos!<br />
<a href="http://www.avantslot.com/catalogo2012.pdf" target="_blank">Catálogo Avant Slot 2012</a></div>
Leo Jhttp://www.blogger.com/profile/07814888546291716827noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5836829791257700935.post-38359901976383662862012-01-23T16:01:00.003-03:002020-07-14T18:23:40.238-03:00Una nueva era comienza....<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Muy buenas amigos!!!<br />
<br />
Y como dice el título del post, un día (esto iba a suceder) el SSRT (Simplemente Slot Rally Team) comenzó su camino en la modalidad velocidad. A partir de hoy el SSRT en su versión velocidad se identificará como SSR (Simplemente Slot Racing).<br />
Ambos equipos soportados técnicamente por el "Taller de Caballito" o "El Taller Simplemente Slot", de reciente apertura.<br />
<br />
Para el debut, elegimos la categoría GT3 (Reglamento) en AST, destinada a aquellos que de alguna manera se inician en las carreras de velocidad o no tiene aspiraciones de competencia como primera prioridad.<br />
<br />
Les dejo los resultados de las dos series y la general:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-w07nQ_I7pIo/Tx2i9rg16xI/AAAAAAAAC_o/KCJ7tb6zrXI/s1600/AST+-+GT3+21-01-12-Prira+Serie.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="230" src="https://4.bp.blogspot.com/-w07nQ_I7pIo/Tx2i9rg16xI/AAAAAAAAC_o/KCJ7tb6zrXI/s320/AST+-+GT3+21-01-12-Prira+Serie.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-ra_STrJ6FrM/Tx2i3_4xsII/AAAAAAAAC_Y/N0npzanfMdg/s1600/AST+-+GT3+21-01-12-sgda+Serie.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="159" src="https://4.bp.blogspot.com/-ra_STrJ6FrM/Tx2i3_4xsII/AAAAAAAAC_Y/N0npzanfMdg/s320/AST+-+GT3+21-01-12-sgda+Serie.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-etVitPtoplU/Tx2i6cwIB2I/AAAAAAAAC_g/2PuSfe4UWL0/s1600/AST+-+GT3+21-01-12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="220" src="https://1.bp.blogspot.com/-etVitPtoplU/Tx2i6cwIB2I/AAAAAAAAC_g/2PuSfe4UWL0/s320/AST+-+GT3+21-01-12.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
De la carrera podemos decir que fue muy pareja, muy poca diferencia entre los 3 del podio. Una categoría que de por si es dependiente de las salidas de pista dado que los autos van parejos, gracias a un reglamento que lo posibilita.<br />
<br />
La GT3 en particular y todas las GT en AST darán que hablar.<br />
Veremos como nos va en este nuevo desafío dentro del hobby.<br />
Salud Amigos!</div>
Leo Jhttp://www.blogger.com/profile/07814888546291716827noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5836829791257700935.post-26385234009332394802012-01-18T22:47:00.001-03:002020-07-14T18:24:03.711-03:00Apertura del Taller Simplemente Slot<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Muy buenas amigos,<br />
Luego de un tiempo de incorporados a la actividad, hemos podido disponer de un lugar fijo para realizar nuestro hobby. Es por ello que quiero mostrarles algunas fotos del taller.<br />
En él realizaremos las preparaciones de nuestros modelos para luego ir a disfrutarlos al club.<br />
<br />
En un principio no contaremos con un circuito para pruebas, el cual será diseñado y armado en un futuro cercano.<br />
<br />
Les dejo unas imágenes.<br />
<br />
Salud Amigos!!<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-rK5VXdBZUos/Txd2I4k4NsI/AAAAAAAAC-4/7XQH-ndIlnY/s1600/18012012186.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-rK5VXdBZUos/Txd2I4k4NsI/AAAAAAAAC-4/7XQH-ndIlnY/s320/18012012186.jpg" width="320" /></a></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/--9EECpHHq-E/Txd2NTdUGsI/AAAAAAAAC_A/KOE4Y1KdHmo/s1600/18012012185.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/--9EECpHHq-E/Txd2NTdUGsI/AAAAAAAAC_A/KOE4Y1KdHmo/s320/18012012185.jpg" width="320" /></a></div>
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Leo Jhttp://www.blogger.com/profile/07814888546291716827noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-5836829791257700935.post-50182103154694810192012-01-18T12:11:00.003-03:002020-07-14T18:24:21.503-03:00Actividad de Verano en AST<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Muy buenas amigos, AST anunció su cronograma de verano 2012.<br />
Tiempo de pruebas, testeos y pre temporada todo en vista de un nuevo año de slot que en un par de meses comienza con todo. Categorías nuevas y conocidas , siempre en un clima de fraternidad y potenciando el hobby.<br />
<br />
Saludos Amigos</div>
Leo Jhttp://www.blogger.com/profile/07814888546291716827noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5836829791257700935.post-35349497969107355482012-01-16T11:02:00.000-03:002020-07-14T18:28:52.707-03:00De regreso<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Muy buenas amigos,<br />
Luego de un largo período sin posteos - por motivos laborales y personales que ocuparon mi tiempo. He regresado al cyber espacio.<br />
Espero que hayan comenzado este 2012 con mucha felicidad y alegría, junto a vuestros seres mas queridos.<br />
Les deseo un año lleno de éxitos personales, laborales y con mucho pero mucho SLOT!!!.<br />
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SALUD AMIGOS!!!</div>
Leo Jhttp://www.blogger.com/profile/07814888546291716827noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5836829791257700935.post-61947464774149804382011-08-31T22:41:00.000-03:002020-07-14T18:28:37.904-03:00Renault 5 Maxi Turbo<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Muy buenas amigos!!!. Aquí nuevamente para acercarles otra crónica acerca de esta pasión que va en cuatro ruedas. Escalas aparte, 1:1 o 1:32.<br />
Esta vez, vamos a revisar la historia de un auto mítico que marcó la década del 80 en el rally mundial.<br />
Si, el Renault 5 Maxi Turbo, evolución del Renault 5, un auto fantastico.<br />
Desde ya que realizaremos un paralelismo con el auto a escala e intentaremos darles nuestra humilde opinión respecto a su comportamiento en pista.<br />
Aquí vamos y desde ya es mi deseo que disfruten del post.<br />
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</div>
<span style="font-size: large;">El Nacimiento</span><br />
Corría el año 1977 cuando los ingenieros de Renault Sport (sitos en Dieppe) en colaboración con Alpine y Règie, recibieron el encargo no oficial de empezar a diseñar un nuevo vehículo, el proyecto "822" que posteriormente pasaría a ser el conocido R5 Turbo; un deportivo de competición destinado a sustituir a los A-110 y los R5 Alpine y que sirviera de publicidad para relanzar el R5 de producción en serie.<br />
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-DGD0VnWEOIM/TZjyBXro_XI/AAAAAAAAAR0/PIrNmMTNmjI/s640/renault+5+maxi+turbo+jean+ragnotti+philips.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://4.bp.blogspot.com/-DGD0VnWEOIM/TZjyBXro_XI/AAAAAAAAAR0/PIrNmMTNmjI/s320/renault+5+maxi+turbo+jean+ragnotti+philips.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
El proceso de elaboración fue completamente inverso a lo habitual, normalmente los coches de competición derivan de una versión de calle, esta vez, se construía un coche de competición directamente y de él, derivaban las versiones de calle. La fase de montaje fue confiada a las instalaciones de Alpine en Dieppe, el peso y la imagen fueron factores determinantes, puesto que si se quería hacer un vehículo competitivo, no podía ser excesivamente pesado, se fijó el objetivo de 850-900 kgs de peso como máximo, por otro lado, el tener que parecerse a los R5 de serie, penalizó seriamente su coeficiente aerodinámico (Cx 0.44) lo que le restó prestaciones en velocidad punta máxima. Cosa tampoco muy importante, pues estando destinado al mercado de la competición, no se alcanzan grandes velocidades que hagan del Cx un elemento importante a tener en cuenta. No sucediendo lo mismo con la relación peso-potencia, que se cuidó al máximo. <br />
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-SavcLaJxlAQ/TZjyKysMqOI/AAAAAAAAASU/9WaYNdMR-tc/s640/renault+5+maxiturbo+rally.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://4.bp.blogspot.com/-SavcLaJxlAQ/TZjyKysMqOI/AAAAAAAAASU/9WaYNdMR-tc/s320/renault+5+maxiturbo+rally.jpg" width="320" /></a></div>
El motor, era el viejo conocido bloque de 4 cilindros de 1.397 c.c. heredado del 5 Alpine. Pero gracias a la ayuda de un turbocompresor, daba una potencia de 160 CV, y un par máximo de 210 NM a 3.250 rpm. La peculiaridad de este motor era su colocación, en posición central trasera, lo que habilitaba el vehículo sólo para dos plazas y le daba ese característico aspecto exterior con la parte trasera ensanchada para albergar el motor, lo que le valió el mote de "culo gordo". Las ventajas de este tipo de colocación de motor son claras, sobre todo equilibrio y manejabilidad.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-jK3MtBXW5IU/TZjyFowk2fI/AAAAAAAAASE/kl9pGBdxk5I/s640/renault+5+maxiturbo+jean.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="217" src="https://4.bp.blogspot.com/-jK3MtBXW5IU/TZjyFowk2fI/AAAAAAAAASE/kl9pGBdxk5I/s320/renault+5+maxiturbo+jean.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Debido a que con semejante potencia, de ser tracción delantera la motricidad del coche hubiera corrido peligro, y de que se desechó la tracción a las cuatro ruedas por su complejidad y peso, el coche fue diseñado de propulsión trasera. Los frenos eran de discos a las cuatro ruedas, con una medida de 260 mm. Las principales modificaciones que se hicieron en el motor para adaptarlo a la nueva potencia fueron un nuevo árbol de levas encasquillado, pistones forjados, válvulas de cola cromada, culata más gruesa, junta de culata especifica reforzada para ese modelo, bomba de aceite de mayor caudal.<br />
<br />
El interior del auto fue especial foco de atención, con un tablero de instrumentos 20 años adelantado a la época, que tenía hasta un total de 10 marcadores medidores diferentes, incluido uno de presión de soplado del turbo. El estilo interior y exterior fue encomendado a la casa Bertone, que asignó a Marcello Gandini, quien ya había diseñado al Miura y al Countach para Lamborghini.<br />
<br />
El coche se presenta oficialmente en 1978, y 2 años más tarde comienza su comercialización, inicialmente sólo se podía adquirir en colores rojo y azul metalizado. <br />
<br />
<span style="font-size: large;">Presentación y Versiones</span><br />
<br />
El 9 de marzo del mismo año hizo su debut el prototipo del R5 Turbo en una pista de carreras cercana a la planta Alpine en Dieppe, donde fue desarrollado. Entre el grupo de especialistas ligados al coche estaban: Yves Legal, Gerard Larrouse, entonces cabeza de Renault Sport, hombre de gran experiencia con motores turbo en la F1, y Michel Tetú, destacado ingeniero responsable de una buena parte del desarrollo de la plataforma y suspensiones.<br />
<br />
Las primeras unidades, denominadas Turbo 1, tenían una potencia de 160 Cv, y un interior característico, en tonos azules y rojos. Se construyeron 200 unidades, y son las más cotizadas, si de versión de calle se habla.<br />
<br />
Tras el éxito de este, se empezaron a construir los Turbo 2, que compartían demasiadas piezas con los R-5 normales, pero que aun así, de todos modos la producción se vendió en muy poco tiempo, convirtiendose en un auto muy visto en las calles.<br />
<br />
Para competir en rallyes de la época, se hicieron otras dos versiones, el Cevennes, y el Tour de Corse, que sirvieron a la marca para homologar piezas y mejoras, con los que hacer frente a la competencia, llegándose a los 295 Cv.<br />
<br />
La frutilla del postre la puso el R-5 Maxi Turbo, de 350 Cv, para 905 Kg, máxima evolución, antes de la desaparición de los míticos Gr. B, y por cuyos volantes pasaron algunos de los mejores pilotos del Mundo, Sainz, Auriol, Ragnotti, Chatriot, Saby... Para esta última homologación, se construyeron como era preceptivo, 200 unidades de calle, las cuales, prácticamente se utilizaron todas en competición, y de las que quedan, unidades testimoniales. Casi 5.000 unidades se produjeron entre las versiones 1 y 2 del R5 Turbo.<br />
<br />
El Renault 5 Maxi Turbo se creó para el grupo B del campeonato del mundo de rallys en 1985, que en manos de Jean Ragnotti daría mucha guerra. Partiendo sobre la base del Renault 5 Turbo, su motor aumentó hasta los 1’5 litros de cilindrada con los nuevos cilindros y un cigüeñal de nuevo cuño que aumentaba la carrera desde los 77 mm hasta los 82 aumentando su potencia hasta los 350 Cv a 6500 rpm, cifra de revoluciones a la que obtenía también su máximo par, de 420Nm. Se le sustituyó el sistema de inyección por otro sistema de mando mecánico Bosch pero con control electrónico diseñado por Renault Sport y el turbo pasó a ser un Garrett T4/T3 capaz de soplar a 2’85 bar. Para refrigerar la turbina Renault Sport dotó al Maxiturbo de un intercooler aire/agua que se situaba en la parte delantera del coche. Todas estas modificaciones se asentaban sobre un chasis que dejaba el peso final en 905 Kg con lo que la relación peso-potencia era de 2.58 Kg/Cv.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
El Maxi turbo se diferenciaba estéticamente del Turbo de competición sobre todo en la parte delantera, pues la versión menor llevaba los faros de larga distancia en el paragolpes mientras la extrema los montaba entre los faros delanteros. Además de eso unos neumáticos más anchos, medidas exteriores y el gran alerón trasero eran otras diferencias apreciables. <br />
<br />
Por culpa de su corta distancia entre ejes el Maxi turbo era un coche inestable a alta velocidad, apoyado esto por su propulsión exclusiva a las ruedas traseras, pero era esta característica la que lo convertía en inalcanzable donde las curvas estrechas y lentas primaban por encima de las abiertas. Su comedido radio de giro y extrema potencia hacían que en los codos cerrados se pudiera ver entrar el morro con firmeza y después, con un golpe de acelerador, la parte trasera se acomodaba de manera excelente. No es de extrañar pues que el R5 Maxi turbo solo ganara una carrera, la de su debut, en manos de Ragnotti, el Tour de Corse de 1985. Desgraciadamente este modelo desapareció al año siguiente con la extinción del Grupo B de rallys en el que estaba inscripto.<br />
<br />
Se construyeron solo 20 unidades para ser homologado como Grupo B. De esas 20 unidades, 8 se destinaron a despiece para repuestos, por lo que solo circularon 12 (aunque existen unidades con el look "maxi" que en realidad no son mas que Turbo 2 tuneados. El Maxi turbo tiene claras diferencias externas con su predecesores: Cuatro focos en el paragolpes y otros dos en la parrilla, tres tomas de aire sobre el aletín trasero en vez de solo dos, y un alerón más amplio sustentado en dos pequeñas columnas traseras separadas de la carrocería.<br />
<br />
<br />
<span style="font-size: large;">El Auto de Slot - Renault 5 Maxi Turbo by SCX</span><span style="font-family: "calibri" , "sans-serif"; font-size: 11pt; line-height: 115%;"><br style="mso-special-character: line-break;" /> </span><br />
Bueno amigos, llegamos al auto de slot, dos autos dos decos dos configuraciones.<span style="font-family: "calibri" , "sans-serif"; font-size: 11pt; line-height: 115%;"><br />
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-mWMf7swhGZE/Tl2U0zofKXI/AAAAAAAAC3I/xB1Vdhv253E/s1600/DSC07356.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-mWMf7swhGZE/Tl2U0zofKXI/AAAAAAAAC3I/xB1Vdhv253E/s320/DSC07356.JPG" width="320" /></a></div>
Decimos dos configuraciones dado que si bien ambos modelos tienen:<br />
1.- Relación 9/27.<br />
2.- Motor RX-41B<br />
3.- Ejes, de serie.<br />
4.- Copkit, original de serie<br />
<br />
difieren en sus llantas, el Pepsi lo hemos dejado con las de orígen. Las clásicas patonas traseras y las extremadamente angostas en el tren delantero. El DIAC por fuerza mayor (y ganas de experimentar), lo hemos configurado con las llantas del Suzuki Swift de SCX. Digo por fuerza mayor dado que las cubiertas traseras vinieron algo agrandadas y no se ceñían a la llanta, lo cual genera un efecto derrape indeseable.<br />
<span style="font-family: "calibri" , "sans-serif"; font-size: 11pt; line-height: 115%;"><br />
</span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-F4K_dFDFY68/Tl2WptS64DI/AAAAAAAAC3U/CqAPJWn4PFU/s1600/DSC07357.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-F4K_dFDFY68/Tl2WptS64DI/AAAAAAAAC3U/CqAPJWn4PFU/s320/DSC07357.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Peso del modelo completo</td></tr>
</tbody></table>
Si de peso hablamos, en la balanza ambos acusan casi el mismo resultado, la diferencia del modelo con la deco PEPSI es que no viene con el sistema de luces.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-p2lppsMAwSU/Tl2W3BtxL7I/AAAAAAAAC3Y/hjafiyKj-qI/s1600/DSC07359.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-p2lppsMAwSU/Tl2W3BtxL7I/AAAAAAAAC3Y/hjafiyKj-qI/s320/DSC07359.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Peso del modelo completo</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-3iuzo7IM7v0/Tl6fzpRbIWI/AAAAAAAAC30/TpA0wplKA3U/s1600/DSC07360.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-3iuzo7IM7v0/Tl6fzpRbIWI/AAAAAAAAC30/TpA0wplKA3U/s320/DSC07360.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Peso de la carrocería</td></tr>
</tbody></table>
Desmembrando ambos autos, vemos que la primer diferencia de peso esta en la carrocería. Si, el modelo PEPSI no cuenta con el sistema de luces del cual viene provisto el DIAC.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-p9PQ7beE65E/Tl6f_X40XgI/AAAAAAAAC38/0rkAzx_TAak/s1600/DSC07362.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-p9PQ7beE65E/Tl6f_X40XgI/AAAAAAAAC38/0rkAzx_TAak/s320/DSC07362.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Peso de la carrocería</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-zmANzHpC03Q/Tl6gGwFtkMI/AAAAAAAAC4E/XLLOiWFu5p4/s1600/DSC07364.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-zmANzHpC03Q/Tl6gGwFtkMI/AAAAAAAAC4E/XLLOiWFu5p4/s320/DSC07364.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista de ambas carrocerías</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-3uE406kL9LY/Tl6f4fbuGNI/AAAAAAAAC34/tY3gLMD_aEk/s1600/DSC07361.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-3uE406kL9LY/Tl6f4fbuGNI/AAAAAAAAC34/tY3gLMD_aEk/s320/DSC07361.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Chasis y conjunto Motor PEPSI</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-4ye54CnYuRA/Tl6gDEr4KbI/AAAAAAAAC4A/_uCv6955LoM/s1600/DSC07363.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-4ye54CnYuRA/Tl6gDEr4KbI/AAAAAAAAC4A/_uCv6955LoM/s320/DSC07363.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Chasis y conjunto motor DIAC</td></tr>
</tbody></table>
En las fotos anteriores, podemos ver el resto de la diferencia en peso de ambos modelos. El DIAC acusa 3,6 gr menos que el PEPSI, entendemos que esto es producto de la diferenia en el peso de las llantas, y alguna que puede venir del chasis, propia de la fabricación en serie.<br />
Estéticamente, ambos (SCX) están bien logrados con buenos detalles. Siempre sabiendo que la casa catalana pone en sus productos el foco en lograr una buena relación entre la estética (respetando escalas) y el comportamiento en pista.<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-AFaCNg2CAgI/Tl6fv9T0WnI/AAAAAAAAC3w/bbcq9iauw9A/s1600/DSC07366.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-AFaCNg2CAgI/Tl6fv9T0WnI/AAAAAAAAC3w/bbcq9iauw9A/s320/DSC07366.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista superior Capot</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-Ah7xDRxxW9A/Tl6gKjYpLfI/AAAAAAAAC4I/wzwiXsk1x0M/s1600/DSC07365.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-Ah7xDRxxW9A/Tl6gKjYpLfI/AAAAAAAAC4I/wzwiXsk1x0M/s320/DSC07365.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista superior Capot</td></tr>
</tbody></table>
Tanto el frente como laterales,faros, calidad de las calcas es muy buena. El auto, en pista y en movimiento dibuja muy lindas geometrías.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-43IXzg3cKgQ/Tl6jbemA7WI/AAAAAAAAC4Y/be4OHuPujf8/s1600/DSC07368.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-43IXzg3cKgQ/Tl6jbemA7WI/AAAAAAAAC4Y/be4OHuPujf8/s320/DSC07368.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-feoZTUhJM1E/Tl6jXgI7__I/AAAAAAAAC4U/bbpNqhtPbdc/s1600/DSC07367.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-feoZTUhJM1E/Tl6jXgI7__I/AAAAAAAAC4U/bbpNqhtPbdc/s320/DSC07367.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-W2e2BVsdusI/Tl6jgIWf_yI/AAAAAAAAC4c/WapnzfNviXg/s1600/DSC07369.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-W2e2BVsdusI/Tl6jgIWf_yI/AAAAAAAAC4c/WapnzfNviXg/s320/DSC07369.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Detalle de tomas de aire</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-OEo4Fwg8fps/Tl6js3-pO5I/AAAAAAAAC4o/A0hTkxZHdaU/s1600/DSC07372.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-OEo4Fwg8fps/Tl6js3-pO5I/AAAAAAAAC4o/A0hTkxZHdaU/s320/DSC07372.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-dr-OaoXBgAY/Tl6jqOYN7GI/AAAAAAAAC4k/REkVjgBe8n4/s1600/DSC07371.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-dr-OaoXBgAY/Tl6jqOYN7GI/AAAAAAAAC4k/REkVjgBe8n4/s320/DSC07371.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-5qFxE5MsrTI/Tl6jmrEyrBI/AAAAAAAAC4g/S8hTGLxPv2Q/s1600/DSC07370.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-5qFxE5MsrTI/Tl6jmrEyrBI/AAAAAAAAC4g/S8hTGLxPv2Q/s320/DSC07370.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-C9ncR-F5MqI/Tl6jz39TIAI/AAAAAAAAC4s/3AvIpdydid8/s1600/DSC07373.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-C9ncR-F5MqI/Tl6jz39TIAI/AAAAAAAAC4s/3AvIpdydid8/s320/DSC07373.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-kmYHTLltq9I/Tl6j4eae4LI/AAAAAAAAC4w/2Tj5vwn3qTQ/s1600/DSC07374.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-kmYHTLltq9I/Tl6j4eae4LI/AAAAAAAAC4w/2Tj5vwn3qTQ/s320/DSC07374.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-JmC8w3FAOEM/Tl6j8EEE37I/AAAAAAAAC40/a3mkPO4BQJQ/s1600/DSC07375.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-JmC8w3FAOEM/Tl6j8EEE37I/AAAAAAAAC40/a3mkPO4BQJQ/s320/DSC07375.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cola ensanchada - para albergar el motor</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-nX-55duLdHc/Tl6kCpVgNNI/AAAAAAAAC44/2fm0cF_LaDw/s1600/DSC07376.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-nX-55duLdHc/Tl6kCpVgNNI/AAAAAAAAC44/2fm0cF_LaDw/s320/DSC07376.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-UT2ObfPnwJQ/Tl6kHggQgEI/AAAAAAAAC48/EVROV8mRxDk/s1600/DSC07377.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-UT2ObfPnwJQ/Tl6kHggQgEI/AAAAAAAAC48/EVROV8mRxDk/s320/DSC07377.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-1fm09x9a5Yk/Tl6kN5athzI/AAAAAAAAC5A/cUnMUTQreWo/s1600/DSC07378.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-1fm09x9a5Yk/Tl6kN5athzI/AAAAAAAAC5A/cUnMUTQreWo/s320/DSC07378.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-sxidp9WxDxc/Tl6kRnauuDI/AAAAAAAAC5E/rJmZba73BX4/s1600/DSC07379.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-sxidp9WxDxc/Tl6kRnauuDI/AAAAAAAAC5E/rJmZba73BX4/s320/DSC07379.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-L7miHJI1p30/Tl6kWIJ6xtI/AAAAAAAAC5I/g4oONc7NqJo/s1600/DSC07380.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-L7miHJI1p30/Tl6kWIJ6xtI/AAAAAAAAC5I/g4oONc7NqJo/s320/DSC07380.JPG" width="320" /></a></div>
Bueno, de las fotos que preceden este párrafo podemos decir que hablan por si solas y las he querido agregar a modo de comparación. Si bien todos mis autos son parte de mi colección porque de ellos algo me ha cautivado, este, el Renault Maxi Turbo es de mis clásicos preferidos. Una auténtica belleza<br />
<br />
<span style="font-size: large;">En Pista</span><br />
Nos fuimos al club a poner en pista ambos modelos. Sabiendo de las diferencias en las llantas (básicamente en la pisada), y teniendo en cuenta esto a la hora de testear la performance de ambos autos.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-rkLh37Ce_Uo/Tl6l4YRmGLI/AAAAAAAAC5U/-bI5ulbn3LQ/s1600/DSC07270.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-rkLh37Ce_Uo/Tl6l4YRmGLI/AAAAAAAAC5U/-bI5ulbn3LQ/s320/DSC07270.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-GebzwjhVtR8/Tl6mALBVweI/AAAAAAAAC5Y/4F80_NquBwU/s1600/DSC07271.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-GebzwjhVtR8/Tl6mALBVweI/AAAAAAAAC5Y/4F80_NquBwU/s320/DSC07271.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-SO_-JuwC0G8/Tl6mK4fLGLI/AAAAAAAAC5c/ghW1zfqUeoc/s1600/DSC07272.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-SO_-JuwC0G8/Tl6mK4fLGLI/AAAAAAAAC5c/ghW1zfqUeoc/s320/DSC07272.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-8hxpfikZp4s/Tl6mQgVXTvI/AAAAAAAAC5g/fQCr3lB_ldY/s1600/DSC07257.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-8hxpfikZp4s/Tl6mQgVXTvI/AAAAAAAAC5g/fQCr3lB_ldY/s320/DSC07257.JPG" width="320" /></a></div>
<span style="font-family: "calibri" , "sans-serif"; font-size: 11pt; line-height: 115%;"><br />
</span><br />
Se puede decir que ambos tienen una performance (que dentro de su categoría) los hacen autos que bien llevados son de punta.<br />
El motor (RX-41B) tira muy bien, con el típico freno de los SCX los cuales con buen "ablande" trafo de por medio performan muy bien.<br />
La tenida, mejor en el PEPSI simplemente porque conserva las llantas traseras originales y bien patonas por cierto.<br />
De trompa, mejor el DIAC dado que al cambiar las llantas delanteras mas anchas que las originales, permiten "jugar" con el perfil de los neumáticos y hacen que el auto entre mas seguro en curva. <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-8yHWm3pH8m4/Tl6tnsvjPlI/AAAAAAAAC5o/D3Gw-U4mzO0/s1600/DSC07267.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-8yHWm3pH8m4/Tl6tnsvjPlI/AAAAAAAAC5o/D3Gw-U4mzO0/s320/DSC07267.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-pmyUol0XdOw/Tl6t9dG8--I/AAAAAAAAC5s/N_pwKlI0NMA/s1600/DSC07277.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-pmyUol0XdOw/Tl6t9dG8--I/AAAAAAAAC5s/N_pwKlI0NMA/s320/DSC07277.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
Pero nada de lo antes mencionado hace que las pequeñas diferencias que hay entre ambos, deje a alguno fuera de competencia. En su configuración original, podemos simplemente mencionar la imposibilidad de cambiar los cauchos, dado que los tamaños y pisadas de las llantas son muy particulares y lo impiden. Por el resto un auto fantástico para disfrutar en casa y en el club cronómetro de por medio.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<span style="font-family: "calibri" , "sans-serif"; font-size: 11pt; line-height: 115%;"><br />
</span><br />
Salud Amigos!!!<span style="font-family: "calibri" , "sans-serif"; font-size: 11pt; line-height: 115%;"><br />
</span><br />
<span style="font-family: "calibri" , "sans-serif"; font-size: 11pt; line-height: 115%;"><br />
</span></div>
Leo Jhttp://www.blogger.com/profile/07814888546291716827noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5836829791257700935.post-69307074073492428542011-07-18T11:23:00.000-03:002020-07-14T18:29:10.262-03:00AST Rally Grupo N y Super N 16-07-2011<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Muy buenas amigos, no quería dejar de postear los resultados de una nueva competencia en AST, rallyslot y presencia del SSRT (Simplemente Slot Rally Team).<br />
<br />
Les dejo los resultados,<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-fdlkQlopACc/TiRAwrylBrI/AAAAAAAACk0/yVm5xC-ZOj4/s1600/AST+Rally+Grupo+N+-+Super+N+-+16-07-11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="181" src="https://1.bp.blogspot.com/-fdlkQlopACc/TiRAwrylBrI/AAAAAAAACk0/yVm5xC-ZOj4/s320/AST+Rally+Grupo+N+-+Super+N+-+16-07-11.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Fuimos a disputar una nueva fecha del campeonato anual de rally con estos modelos<br />
<br />
<b>Grupo N</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-gj4-cCwjQQ4/TUL6AU6G5RI/AAAAAAAABZA/IIaIqV0Cwbk/s1600/IMG00343.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-gj4-cCwjQQ4/TUL6AU6G5RI/AAAAAAAABZA/IIaIqV0Cwbk/s320/IMG00343.jpg" width="320" /></a></div>
<b><br />
</b><br />
<b>Super N</b><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-yRplxOEAyWk/Teums2sc9fI/AAAAAAAACXw/SU8_9sLU1NY/s1600/Mitsubishi+lancer+avant.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-yRplxOEAyWk/Teums2sc9fI/AAAAAAAACXw/SU8_9sLU1NY/s320/Mitsubishi+lancer+avant.jpg" width="320" /></a></div>
<b><br />
</b><br />
<b><br />
</b><br />
Los resultados no fueron malos, en Focus en piso sucio (a mi modesto entender) es uno de los mejores grupo N que ha desarrollado Ninco. Nos fue excelentemente bien ganando la categoría.<br />
El Mitsubishi de Avant, un auto con prestaciones Pro, hacía su debut en todo sentido, estuvimos a tiro durnate la primer pasada, luego por un problemas de escobillas, perdimos terreno que no pudimos recuperar. Un 4to puesto no esta nada mal.<br />
<br />
Los dejo amigos, espero que aunque breve, sea de vuestro agrado este post.<br />
<br />
Salud Amigos!!!</div>
Leo Jhttp://www.blogger.com/profile/07814888546291716827noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5836829791257700935.post-79544609470974820932011-07-09T19:43:00.000-03:002020-07-14T18:29:22.413-03:00Rally S1600-Clásicos - AST 09-07-2011<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Muy buenas amigos!!, luego de un largo tiempo fuera de las pistas hemos regresado a disfrutar otra jornada de slot entre amigos.<br />
Sábado 9 de Julio, fecha patria en Argentina, el frío mermó luego de una semana con temperaturas polares. Dejamos a la flía entretenida y nos fuimos para el club AST donde nos convocaron a participar de otra fecha del campeonato de clásicos y S1600, siempre hablamos de rally.<br />
Acá va el informe, espero les guste.<br />
<br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: large;">Los Tramos</span><br />
Nuevos tramos amigos, rápidos, técnicos y sin <b>maldades</b>, a disfrutarlos.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-gZQ-i8yTV5g/Thos9SVx-cI/AAAAAAAACh8/icZuDqsS-ik/s1600/IMG00129-20110709-1401.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-gZQ-i8yTV5g/Thos9SVx-cI/AAAAAAAACh8/icZuDqsS-ik/s320/IMG00129-20110709-1401.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tramo Planta Baja</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-or9swi9snUA/Thos8idpzaI/AAAAAAAACh4/6bEEFjxzHzc/s1600/IMG00128-20110709-1401.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-or9swi9snUA/Thos8idpzaI/AAAAAAAACh4/6bEEFjxzHzc/s320/IMG00128-20110709-1401.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tramo Inicial de la competencia</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-lEDoa9bhqmo/Thos-FnHeFI/AAAAAAAACiA/HW3UCQRDfjs/s1600/IMG00130-20110709-1402.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-lEDoa9bhqmo/Thos-FnHeFI/AAAAAAAACiA/HW3UCQRDfjs/s320/IMG00130-20110709-1402.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Segundo tramo, el mas rápido</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Los tramos fueron "ensuciados" levemente para darle a los modelos un poco de derrape y dificultar la conducción. Siempre es bienvenida la suciedad, aunque después haya que limpiar los modelos.<br />
<br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: large;">El Parque</span><br />
Los modelos que se muestran son los del primer turno, las fotos, desde mi celular. Olvidamos una vez mas la cámara de fotos. Mil disculpas amigos.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-tYdD1Ebjw1o/Thos_EwWPII/AAAAAAAACiE/gwpkjT_Q31I/s1600/IMG00131-20110709-1436.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-tYdD1Ebjw1o/Thos_EwWPII/AAAAAAAACiE/gwpkjT_Q31I/s320/IMG00131-20110709-1436.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-vcq_dSCNKyM/ThotBLi8EYI/AAAAAAAACiI/mIoXEvUTD_s/s1600/IMG00132-20110709-1437.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-vcq_dSCNKyM/ThotBLi8EYI/AAAAAAAACiI/mIoXEvUTD_s/s320/IMG00132-20110709-1437.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-aj_E9cJBLls/ThotCyS49wI/AAAAAAAACiM/xdsNa7bcs4Y/s1600/IMG00133-20110709-1437.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-aj_E9cJBLls/ThotCyS49wI/AAAAAAAACiM/xdsNa7bcs4Y/s320/IMG00133-20110709-1437.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-90SigR7ar-k/ThotFsTz0II/AAAAAAAACiQ/o25-egHChUM/s1600/IMG00134-20110709-1438.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-90SigR7ar-k/ThotFsTz0II/AAAAAAAACiQ/o25-egHChUM/s320/IMG00134-20110709-1438.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-Ok5pZFN-wPQ/ThotG7RsHGI/AAAAAAAACiU/-JRYvjQmgic/s1600/IMG00135-20110709-1438.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-Ok5pZFN-wPQ/ThotG7RsHGI/AAAAAAAACiU/-JRYvjQmgic/s320/IMG00135-20110709-1438.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-PpXRSenxU7c/ThotIPGOTfI/AAAAAAAACiY/ZsTLBL1vOI8/s1600/IMG00136-20110709-1438.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-PpXRSenxU7c/ThotIPGOTfI/AAAAAAAACiY/ZsTLBL1vOI8/s320/IMG00136-20110709-1438.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Lancia Delta Integrale HF - no rindió lo esperado</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-Vv--WoQ9WC4/ThotJkmq-GI/AAAAAAAACic/rr2jea3MbiE/s1600/IMG00137-20110709-1438.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-Vv--WoQ9WC4/ThotJkmq-GI/AAAAAAAACic/rr2jea3MbiE/s320/IMG00137-20110709-1438.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Clio S1600 Ninco - rindió, 1er puesto</td></tr>
</tbody></table>
<span class="Apple-style-span" style="font-size: large;">La Competencia</span><br />
<div>
<br /></div>
<div>
Amigos, se desarrolló en tres pasadas de tres (3) vueltas (las dos primeras y la última de 5 vueltas) en los tramos semi-sucios de la marca Ninco.</div>
<div>
El rendimiento de nuestro Clio fue muy buen en las dos primeras pasadas, no siendo igual en la última, pero con la ventaja obtenida alcanzó. El Lancia se ubicó tercero hasta la pasada final perdiendo un puesto y quedando 4to.</div>
<div>
No nos podemos quejar, 1ro y 4to puesto.</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<span class="Apple-style-span" style="font-size: large;">Los Resultados</span></div>
<div>
Les dejo la tabla general de posiciones, espero les haya gustado el informe, breve pero no quería dejar de postear nuestra acitivdad en esta fecha patria.</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-oetwo9myEIU/ThoxmeyVVLI/AAAAAAAACio/Xb410BpYjX8/s1600/AST+Rally+S1600+-+Cl%25C3%25A1sicos+-+09-07-11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="201" src="https://3.bp.blogspot.com/-oetwo9myEIU/ThoxmeyVVLI/AAAAAAAACio/Xb410BpYjX8/s320/AST+Rally+S1600+-+Cl%25C3%25A1sicos+-+09-07-11.jpg" width="320" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
Salud Amigos!!!!</div>
</div>
Leo Jhttp://www.blogger.com/profile/07814888546291716827noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5836829791257700935.post-17121673669207191152011-06-19T20:00:00.007-03:002020-07-14T18:32:35.778-03:00Rally Grupo N SCX - Temperley 18-06-2011<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
Muy buenas amigos, otra vez nos reunimos en Temperley (provincia de Buenos Aires) para disfrutar de los tramos que siempre nos ofrece la organización. Esta vez no fue la excepción, fueron de clase mundial.<br />
Aquí vamos con el informe de la última carrera del campeonato apertura de rally en Slot Temperley<br />
<br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: large;">Los Tramos</span><br />
Como dijimos, acostumbrados a los trazados y las decoraciones, nobleza obliga <b>FELICITACIONES</b>!!.<br />
Aquí van las imágenes de los dos primes.<br />
<br />
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<br /></div>
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<span class="Apple-style-span" style="font-size: large;">La Competencia</span></div>
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Como de costumbre, fueron tres pasadas cronometradas, esta vez en pista limpia con lo cual el set up de los autos debía ser si o si diferente a lo que acostumbrábamos hasta el momento. Menos grip, más basculación de mi parte. Como saben aquí no hay recetas, vale poner el auto a punto según el piloto que lo lleve por los tramos.</div>
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Aquí van las imágenes.</div>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-joHb3kZcXRY/Tf7LX63PUwI/AAAAAAAACgA/iSbHmLLAe_M/s1600/yo+corriendo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-joHb3kZcXRY/Tf7LX63PUwI/AAAAAAAACgA/iSbHmLLAe_M/s1600/yo+corriendo.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mi primer pasada por el prime 1</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-fqXrCsV7aSQ/Tf7LYFzgnbI/AAAAAAAACgE/wLDjnna1gDY/s1600/yo+con+amigos.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/-fqXrCsV7aSQ/Tf7LYFzgnbI/AAAAAAAACgE/wLDjnna1gDY/s1600/yo+con+amigos.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Con el profe y Pato</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/--ZtUkXZjUqs/Tf7LYYSBCpI/AAAAAAAACgI/1a1JS-TnazE/s1600/yo+con+amigos+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://4.bp.blogspot.com/--ZtUkXZjUqs/Tf7LYYSBCpI/AAAAAAAACgI/1a1JS-TnazE/s1600/yo+con+amigos+2.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Con Pato y Mariano</td></tr>
</tbody></table>
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<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdlcB7dX1cLVRkDi7Oz-ZZLccnGneL_VVqkb-1pEsWz7e0hSKJrsw_KLZl0tMfOoJ9tGGISIm1KvvrnSKA0E9x_0PcMmqbh3dYfNLMfbKe3ey15GKCuTI_Ay2RXakYEO1VJCcLn_qJmzw/s1600/101_0589.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdlcB7dX1cLVRkDi7Oz-ZZLccnGneL_VVqkb-1pEsWz7e0hSKJrsw_KLZl0tMfOoJ9tGGISIm1KvvrnSKA0E9x_0PcMmqbh3dYfNLMfbKe3ey15GKCuTI_Ay2RXakYEO1VJCcLn_qJmzw/s320/101_0589.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Nuestro Xsara en Acción</td></tr>
</tbody></table>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjz6tZ28CruDtiWFohjujpeZlbhFm8ReXbfZ2ZLaOds0958VMrTeKDTzQ-ta_YL5PLJ13z0yvXXT7nIz1e5Jfq3UlnkX7wk7RuYvtDo_vH2dbRW5Id9xm6RTTijwfTHFpLwpKyzqvYLBwk/s1600/101_0591.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjz6tZ28CruDtiWFohjujpeZlbhFm8ReXbfZ2ZLaOds0958VMrTeKDTzQ-ta_YL5PLJ13z0yvXXT7nIz1e5Jfq3UlnkX7wk7RuYvtDo_vH2dbRW5Id9xm6RTTijwfTHFpLwpKyzqvYLBwk/s320/101_0591.JPG" width="320" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-imckZukJa6w/Tf7JiiIBMDI/AAAAAAAACf4/24U6Ws1JfOc/s1600/Foto+Xsara+2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-imckZukJa6w/Tf7JiiIBMDI/AAAAAAAACf4/24U6Ws1JfOc/s320/Foto+Xsara+2.JPG" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Otra de nuestro Xsara en acción - Gracias Mex por las fotos</td></tr>
</tbody></table>
<div>
Hasta aquí las imágenes, ahora los videos gracias a nuestro compañero de hobby Hernán Mex!!!</div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<b><span class="Apple-style-span" style="font-size: large;">Los Resultados</span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-7VEyrzRUyeQ/Tf7MUgg76SI/AAAAAAAACgg/0QjGZ_pLGHY/s1600/Temperley+-+Grupo+N+SCX+18-06-11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="189" src="https://4.bp.blogspot.com/-7VEyrzRUyeQ/Tf7MUgg76SI/AAAAAAAACgg/0QjGZ_pLGHY/s320/Temperley+-+Grupo+N+SCX+18-06-11.jpg" width="320" /></a></div>
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<br /></div>
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Felicitaciones al podio: Serino, Turco y Mauro. Gran rally y tiempos de primera volaron!!!</div>
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De nuestra participación que decir, logramos un 9no puesto, muy conformes para la última del campeonato apertura 2011. Muy conformes con el rendimiento del Xsara. Entendemos que será la despedida para este año, analizaremos con que auto iniciar el campeonato clausura, será el regreso del Subaru?. Veremos....</div>
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<br /></div>
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<span class="Apple-style-span" style="font-size: large;">Campeonato</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-J7oGdmZx1mY/Tf7MT925XSI/AAAAAAAACgc/E66tIgNtRTU/s1600/Temperley+Campeonato+Rally+Gr+N+SCX+Apertura+2011.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://3.bp.blogspot.com/-J7oGdmZx1mY/Tf7MT925XSI/AAAAAAAACgc/E66tIgNtRTU/s320/Temperley+Campeonato+Rally+Gr+N+SCX+Apertura+2011.jpg" width="208" /></a></div>
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Felicitaciones al campeón, el crédito local Turco Russo!!!!. Muy conformes con nuestra posición final en el campeonato, 4to puesto. Muy satisfechos, ahora el desafío es mejorar esa posición en el próximo torneo.</div>
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Hasta aquí el informe. Espero les haya gustado, como siempre.</div>
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Salud Amigos!!!!</div>
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PD: Gracias a Hernán Mex quién nos facilitó las fotos del Xsara y los videos. Les dejo el link a su <b><a href="http://blogdelslot.blogspot.com/2011/06/rally-temperley-18062011.html">NOTA</a></b></div>
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PD1: Profe, gracias por las fotos también.</div>
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Leo Jhttp://www.blogger.com/profile/07814888546291716827noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-5836829791257700935.post-1284462402352883142011-06-13T23:20:00.000-03:002020-07-14T19:02:05.955-03:00Seat 1430<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: large;">Un poco de historia</span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: "verdana" , "geneva" , "lucida" , "lucida grande" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 13px;">La "Sociedad Española de Automóviles de Turismo" (SEAT) apareció el 9 de mayo de 1950 en el despacho de un notario. Firmaron la escritura pública en el INI (Instituto Nacional de Industria), cinco bancos españoles y la empresa automovilística Fiat, que aportaba su tecnología y experiencia en el sector.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: "verdana" , "geneva" , "lucida" , "lucida grande" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 13px;">Al principio de lo que ha sido la SEAT, una de las razones que se tuvieron en cuenta para fabricar bajo licencia de Fiat y no de otra marca fué, precisamente, el atractivo del modelo 1400. Entre los pocos automóviles europeos de tipo mediano que se habían diseñado después de finalizada la Segunda Guerra Mundial, tales como el Austin A-40, Bogward 1500, Morris Oxford o Peugeot 203, era el Fiat 1400, presentado en 1950, el más satisfactorio de todos. Y hubo suerte en este hecho, ya que dadas las circunstancias políticas del momento, las relaciones con Italia eran mucho más cordiales que con Francia, Gran Bretaña o Alemania.</span></div>
<span class="Apple-style-span" style="font-family: "verdana" , "geneva" , "lucida" , "lucida grande" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 13px;"><br />
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: inherit; text-align: justify;">Otro de los modelos que caracterizó a la marca en sus inicios fue el Seat 600. La aparición del 600, en 1957, se convirtió en el fenómeno social del año y en el inicio de la motorización española y del desarrollo económico de los sesenta. Muchas familias de clase media hicieron realidad el sueño de adquirir su propio turismo por un precio aproximado de setenta mil pesetas. Y fue así como la caja de herramientas se convirtió en el juguete preferido de muchos padres de familia y jóvenes con vocación de Fittipaldi que aprendieron mecánica hurgando el capó posterior.</span></div>
Aunque el modelo español era una réplica exacta del que había lanzado Fiat unos meses antes, los dos diseñados por Dante Giacosa, muchos especialistas coincidieron en señalar que el pequeño utilitario español era bastante más resistente que su hermano turinés. Este vehículo de cuatro plazas, con un peso de 600 kilos y una velocidad máxima de 90 km/h en terreno plano, fue mejorando lenta pero constantemente durante sus 17 años de vida. Dotado al principio de una cilindrada de 600 cm3, pasó después a ser de 767 cm3 y mayor compresión. Las innovaciones propias de la marca incluyeron versiones descapotables y también de cuatro puertas, el 800.<br />
<div>
Otros modelos de la casa española fueron los que se muestran en las siguientes fotos:</div>
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<span style="font-family: "verdana" , "geneva" , "lucida" , "lucida grande" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">El SEAT 850 es un modelo que, aparecido en el año 1966, fabricado hasta el 1974, y tomando como base el SEAT 600, intentaba conjugar el precio asequible de éste con una cantidad de espacio superior al del 600.</span></div>
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<br /></div>
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<span class="Apple-style-span" style="font-family: "verdana" , "geneva" , "lucida" , "lucida grande" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>Seat 124: Comienza la renovación</b></span></div>
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<span class="Apple-style-span" style="font-family: "verdana" , "geneva" , "lucida" , "lucida grande" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b><br />
</b></span></div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal;"><span style="font-family: inherit;">El SEAT 124 era un modelo destinado al sector de las berlinas medias. Fue lanzado al mercado en el año 1968, en el momento en que SEAT producía 200.000 coches al año y poco antes de que alcanzara la mágica cifra de 1.000.000 de unidades producidas.</span></span></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;"><br />
</span></div>
<b style="text-align: justify;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit; font-weight: normal;">Montaba un motor de 4 cilindros en línea delantero con una cilindrada de 1197 cm3 y que conseguía una potencia de 60 CV gracias a una relación de compresión de 8'8, la cual cosa le permitía llegar a una velocidad de 140 Km/h a pesar de los 855 Kg de peso en vacío que daban sus 4030 mm de longitud y los 1625 de anchura máxima.</span></b></div>
<div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal;"><span style="font-family: inherit;">Se trataba de un sedán de cuatro puertas con carrocería monocasco, con las puertas anteriores con bisagras delanteras y doble luna (giratoria / sube y baja con manivela) en las puertas anteriores, mientras que en las puertas posteriores se seguía el mismo esquema pero con un cristal fijo en vez de rotatorio y en la posición contraria que en la puerta delantera del mismo lado.</span></span></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal;"><span style="font-family: inherit;"><br />
</span></span></b></div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal;"><span style="font-family: inherit;">A nivel estético, el 124 refleja fielmente el hecho del cambio de década. Si comparamos este modelo con otros de la marca como el SEAT 600 o el SEAT 1400 vemos como, de las formas altamente redondeadas, se pasa cada vez más a las aristas y a los ángulos vivos, moda que llegará a su punto álgido a principios de los 80, es decir, 20 años después.</span></span></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="font-weight: bold; text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-weight: normal;"><span style="font-family: inherit;">En la primera versión, el 124 incorporaba unos grupos ópticos delanteros circulares, con unas pequeñas luces de posición inferiores rectangulares, que a la vez ejercían de intermitentes, mientras que los posteriores eran totalmente rectangulares.</span></span></b></span></div>
</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<span class="Apple-style-span" style="font-family: "verdana" , "geneva" , "lucida" , "lucida grande" , "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b>Seat 1430: Modelo Exclusivo</b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: "verdana" , "geneva" , "lucida" , "lucida grande" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: x-small;"><br />
</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;">El SEAT 1430 es un modelo que apareció en 1969 y se fabricó hasta 1972. Se trata, en definitiva, de un SEAT 124 con motor de cilindrada diferente. De todas maneras, este modelo siempre estuvo planteado como si se tratara de una berlina deportiva de cierta exclusividad.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit;">Es por ello que se diferenció este modelo del resto de la gama 124 con una nueva calandra mucho más agresiva, unas llantas exclusivas y una parte posterior remodelada. Esta fama de modelo de altas prestaciones le vino dada por las carreras que se disputaban con este modelo. Y la verdad es que el modelo de calle no se quedaba corto para la época, y con su motor con dos árboles de levas en la culata de 1.600 cm3 obtenía muy buenas prestaciones.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><br /></span>
<span style="font-family: inherit;">De concepción netamente española, los cambios más profundos respecto a su hermano, el 124, radican en los dobles faros cuadrangulares de su calandra negra, al igual que los grupos ópticos posteriores rectangulares unidos por una franja de color negro de lado a lado.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;">De la misma manera, las llantas presentaban unas estrías radiales que ayudaban a agudizar el aspecto deportivo de este vehículo sin renunciar al concepto de berlina familiar de uso cotidiano.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: "verdana" , "geneva" , "lucida" , "lucida grande" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: x-small;"><br />
</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: "verdana" , "geneva" , "lucida" , "lucida grande" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: x-small;"><b>SEAT 1430</b><br />
Cilindrada total: 1.438 cm3<br />
Alimentación: Carburador Weber 32 DHS<br />
Potencia máxima: 70 CV a 5.400 rpm<br />
Velocidad máxima: 155 Km/h<br />
Consumo medio: 8,5 l/100 Km</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit;">A principios de los setenta SEAT dio sus primeros pasos en la competición automovilística creando la fórmula nacional para circuitos españoles.<br />
<br />
Al final de esta década, comenzó a competir en Rallies. Con el SEAT 1430, conocido como "Los Taxis Rally", SEAT logró varios éxitos internacionales, entre los que destacó la Copa de Marcas en el prestigioso Rally de Montecarlo de 1977.</span><br />
<div>
<span class="Apple-style-span" style="font-family: "verdana" , "geneva" , "lucida" , "lucida grande" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: x-small;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: 13px;"><br />
</span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div>
<span style="font-family: inherit; text-align: justify;">En el año 1973 </span><span style="font-family: inherit; text-align: justify;">se produce<span class="Apple-style-span" style="line-height: 21px;"> la presentación de la primera de las versiones deportivas. A esta familia de “altas prestaciones” se la reconocerá internamente con las</span><span class="Apple-style-span" style="line-height: 21px;"> </span><span class="Apple-style-span" style="line-height: 21px;"><b style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">iniciales FU</b></span><span class="Apple-style-span" style="line-height: 21px;"> </span><span class="Apple-style-span" style="line-height: 21px;">como primer apellido. Los primeros FU ya presentaban novedades mecánicas “serias”: se abandonó el motor de origen FIAT de 1.438cc con un solo árbol de levas lateral para dejar espacio a un nuevo motor de 1.592cc con unos nada despreciables 95cv a 6.000rpm gracias, entre otros, al doble árbol de levas en cabeza y al carburador Bressel-Weber 34 DMS o Solex C34 EIES 4 de doble cuerpo; así surgió el</span><span class="Apple-style-span" style="line-height: 21px;"> </span><span class="Apple-style-span" style="line-height: 21px;"><b style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;">1430 Especial 1.600</b></span><span class="Apple-style-span" style="line-height: 21px;">. Con él comenzó la leyenda de los FU de SEAT.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: "lucida grande" , "verdana" , "arial" , sans-serif; font-size: 12px; line-height: 21px;"><br />
</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://i0.8000vueltas.com/2009/09/SEAT-130-FU.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: black;"></span></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: "lucida grande" , "verdana" , "arial" , sans-serif; font-size: 12px; line-height: 21px;"><br />
</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit; line-height: 21px;">Del modelo Especial 1.600 existieron varias especificaciones: por un lado, los FU-00 y FU-02 (ambos con cajas de cambio de 4 velocidades) y, por otro lado, estaban los FU-01 (con caja de cambios de 5 velocidades). Exteriormente, destacaban unas nuevas llantas más ligeras de 4,5×13 sin tapacubos y la parrilla negra mate sin el cromado que atravesaba la parrilla característica de los 1430 de la segunda serie; la calandra trasera también fue diseñada en negro mate y la matricula, por vez primera en el 1430, fue de modelo alargado en vez de cuadrado. En otros detalles de acabado interior, el velocímetro pasó de marcar 170Km/h a estar tarado a 200Km/h, ¿declaración de intenciones? Pues parece ser que sí a juzgar por sus 176Km/h de velocidad máxima declarada.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: "lucida grande" , "verdana" , "arial" , sans-serif; font-size: 12px; line-height: 21px;"><br />
</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://8000vueltas.com/wp-content/uploads/2009/08/Seat-1430-1600-FU-b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: black;"></span></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: "lucida grande" , "verdana" , "arial" , sans-serif; font-size: 12px; line-height: 21px;"><br />
</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit; line-height: 21px;">Se puede decir que éste fue el primer 1430 que SEAT ofreció oficialmente a sus clientes privados de los rallyes, seguramente motivados por el gran rendimiento de los 1430 Juncosa en los años 1.971 y 1.972. Estos 1430 1600 destinados a la competición se homologaron dentro del <b style="margin: 0px; padding: 0px;">Grupo 1</b> y no presentaron mejoras en cuanto a las especificaciones, aunque el control de calidad de los componentes era más exhaustivo que en los 1430 1600 de serie y se montaba un grupo final más corto (8:43 frente a 10:39). De este modo, con piezas de mayor calidad, se obtenían unos rendimientos en el motor algo superiores a lo estipulado en la ficha del modelo genérico.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: "lucida grande" , "verdana" , "arial" , sans-serif; font-size: 12px; line-height: 21px;"><br />
</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://8000vueltas.com/wp-content/uploads/2009/09/SEAT-1430-1800-DDAUTO.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: black;"></span></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="color: #444444; font-family: "lucida grande" , "verdana" , "arial" , sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: 12px; line-height: 21px;"><br />
</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit; line-height: 21px;">En <b style="margin: 0px; padding: 0px;">1.974</b>, aparece otro nuevo “catorce treinta” con apellido FU. Se trata del Seat <b style="margin: 0px; padding: 0px;">1430 Especial 1.800 FU-10</b>, del que se fabricaron 904 unidades. Contaba con un motor de 1.756cc con una potencia de 105cv ó 118cv a 6.000rpm (según si llevaba uno o dos carburadores Bressel-Weber 34 DMS de doble cuerpo) y su peso en vacío se mantendría en torno a la tonelada (970Kg), por lo que estamos hablando de una relación peso potencia de 8,48Kg/cv, superior a la de la mayoría de los turismos que se ven por la calle actualmente. También se comercializó con caja de cambios de cuatro velocidades inicialmente y de cinco al final (muy pocas unidades). Exteriormente, sólo le delataba entre otros FU el anagrama “1800” en la parrila trasera.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="line-height: 21px;"><br />
</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: inherit; line-height: 21px;">Con la aparición en el mercado de la gama más deportiva y selecta de SEAT (los 1430 FU) durante el año 73 se hizo imprescindible desde un punto de vista publicitario que el equipo oficial de SEAT contara con los 1430 como puntas de lanza. Y así fue, los <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/SEAT_124" style="margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: none;">SEAT 124</a> con motor 1600 y faros redondos fueron sustituidos progresivamente a lo largo de la temporada del 73 por los superiores SEAT 1430 1800 (homologados como <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Group_5_%28racing%29" style="margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: none;">Grupo 5</a> frente a los 124 1600, homologados como <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Group_2_%28racing%29" style="margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: none;">Grupo 2</a> principalmente por su motor de 1600cc) sustituyendo también los colores corporativos del equipo: de la combinación rojo-negro a la más chillona amarillo-negro. Este coche superó con creces los 160cv, que bajo las riendas de <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Salvador_Ca%C3%B1ellas" style="margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: none;">Salvador Cañellas</a>, Jorge Bäbler y, posteriormente, Antonio Zanini dominaron holgadamnete el panorama de rallyes nacionales durante años. También se adentraron en competiciones internacionales con resultados importantes.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: "lucida grande" , "verdana" , "arial" , sans-serif; font-size: 12px; line-height: 21px;"><br />
</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://8000vueltas.com/wp-content/uploads/2009/09/SEAT-124-1600-oficial-Ca%C3%B1ellas-rally-Espa%C3%B1a-72.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: black;"></span></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit; font-size: large;">Seat 1430 Rally Asturias by SCX</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-family: "lucida grande" , "verdana" , "arial" , sans-serif; line-height: 21px;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: large;"><br />
</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="line-height: 21px;">Y bien amigos, llegamos al auto de slot, luego de una breve y humilde reseña de la marca española Seat y con algunos datos del auto 1:1 y su relación con el mundo de las competencias de rally.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="line-height: 21px;">Vamos a hablar de la versión pilotada por Cañellas Ferrater en el rally de Asturias de 1975.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="line-height: 21px;">Para comenzar debemos decir que la repoducción es buena. No deslumbra pero tiene todo lo que tiene que tener.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="line-height: 21px;">Detalles como limpiaparabrisas, espejo, paragolpes se destacan en la reproducción de SCX, respecto al interior deja lago que desear dado que los pilotos son seccionados a la altura del pecho y el detalle del copckit es mas que pobre.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #444444;"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 21px;"><br />
</span></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-HVdpQOA_GvE/Tfa6k49XvmI/AAAAAAAACYc/KKaLE8glDh4/s1600/DSCN0049.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="color: black;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-HVdpQOA_GvE/Tfa6k49XvmI/AAAAAAAACYc/KKaLE8glDh4/s320/DSCN0049.JPG" width="320" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista lateral - llantas no originales</td></tr>
</tbody></table>
<span class="Apple-style-span" style="color: #444444;"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 21px;"><br />
</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span class="Apple-style-span" style="line-height: 21px;">Las lineas de este Seat 1430 de SCX responden de manera fiel al modelo 1:1, hay que decir que han logrado que esta reproducción sea de buena factura. La pinta y porte de este modelo hace que a simple vista sea reconocido, su estampa y postura cuando lo vemos en pista es de admirar.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #444444;"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 21px;"><br />
</span></span></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-rw9nrs6JCHA/Tfa6wsZ-ycI/AAAAAAAACYg/VG4o1Gf2vY8/s1600/DSCN0042.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="color: black;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-rw9nrs6JCHA/Tfa6wsZ-ycI/AAAAAAAACYg/VG4o1Gf2vY8/s320/DSCN0042.JPG" width="320" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista frontal - detalle de faros y parrilla.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-_p2lDWY4w8M/Tfa6yBNgPEI/AAAAAAAACYo/6KpLL2lj62k/s1600/DSCN0045.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="color: black;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-_p2lDWY4w8M/Tfa6yBNgPEI/AAAAAAAACYo/6KpLL2lj62k/s320/DSCN0045.JPG" width="320" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista lateral - detalle de auspiciantes y dorsal</td></tr>
</tbody></table>
<span class="Apple-style-span" style="line-height: 21px;">Las llantas de nuestro modelo no son las originales, lo hemos adquirido de segunda mano y nos fue entregado con las del Seat 600, las cuales tienen menor pisada y diámetro mas pequeño. Estas hacían que la performance en pista no fuera buena por la pérdida de tenida en curva y adicionalmente era muy difícil hacer que el tren delantero apoye en pista, con lo cual quedábamos fuera de todo reglamento.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="line-height: 21px;">Motivo por el cual, pasamos por el taller y encontramos unas que le calzaron de maravillas, y hablamos de las del Subaru Impreza de SCX, doradas y de perfecta geometría para este Seat 1430.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #444444;"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 21px;"><br />
</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-qTLy3lBzB5I/Tfa635ZAk0I/AAAAAAAACY8/iDDUVjJTRpw/s1600/DSCN0040.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="color: black;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-qTLy3lBzB5I/Tfa635ZAk0I/AAAAAAAACY8/iDDUVjJTRpw/s320/DSCN0040.JPG" width="320" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Detalle lateral de la cola del auto</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-Bfc7nOgK4ho/Tfa65iUBwvI/AAAAAAAACZA/xWh88p1z99w/s1600/DSCN0041.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="color: black;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-Bfc7nOgK4ho/Tfa65iUBwvI/AAAAAAAACZA/xWh88p1z99w/s320/DSCN0041.JPG" width="320" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Detalle lateral delantero</td></tr>
</tbody></table>
<span class="Apple-style-span" style="color: #444444;"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 21px;"><br />
</span></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-vIcRwbbFmbo/Tfa62cF1ncI/AAAAAAAACY4/tkwigXQrP5Q/s1600/IMG00107-20110613-2121.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="color: black;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-vIcRwbbFmbo/Tfa62cF1ncI/AAAAAAAACY4/tkwigXQrP5Q/s320/IMG00107-20110613-2121.jpg" width="320" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Peso del modelo totalmente armado</td></tr>
</tbody></table>
<span class="Apple-style-span" style="line-height: 21px;">El peso del modelo, acorde a su categoría y tamaño , acusa 76,7 gramos en la balanza según la imágen de arriba.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="line-height: 21px;">Este Seat nos vino equipado con un motor RX-42B tampografiado el cual podríamos decir que es mucho para este modelo pero que con un poco de práctica hace de este auto uno de punta para la categoría clásicos.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #444444;"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 21px;"><br />
</span></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-TcPwE0ZZMQ4/Tfa6zDCl94I/AAAAAAAACYs/GeFEDoAB8ZU/s1600/IMG00104-20110613-2118.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="color: black;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-TcPwE0ZZMQ4/Tfa6zDCl94I/AAAAAAAACYs/GeFEDoAB8ZU/s320/IMG00104-20110613-2118.jpg" width="320" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Detalle tren delantero - guía con resorte</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-z3-P_TwQIDo/Tfa603k4QrI/AAAAAAAACY0/9MOEVBf73I4/s1600/IMG00106-20110613-2119.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="color: black;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-z3-P_TwQIDo/Tfa603k4QrI/AAAAAAAACY0/9MOEVBf73I4/s320/IMG00106-20110613-2119.jpg" width="320" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista inferior chasis</td></tr>
</tbody></table>
<span class="Apple-style-span" style="color: #444444;"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 21px;"><br />
</span></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-OHP7qrI-nX8/Tfa7NbU6tCI/AAAAAAAACZE/sXi6Mu9X2ZY/s1600/IMG00105-20110613-2118.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="color: black;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-OHP7qrI-nX8/Tfa7NbU6tCI/AAAAAAAACZE/sXi6Mu9X2ZY/s320/IMG00105-20110613-2118.jpg" width="320" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vista tren trasero</td></tr>
</tbody></table>
<span class="Apple-style-span" style="line-height: 21px;">La tracción se da por la incidencia de un piñón de 9z de latón, sobre una corona plástica de 27z, la configuración clásica de la marca. De mas esta decir que no es menester tocar algo en este punto. La relación va 10 puntos con la potencia que entrega este 42B (originalmente el auto viene con un RX-41).</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #444444;"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 21px;"><br />
</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVWDU44iP9zlrWmQLLGQ5CjUXTp-bAkw_rbZbKq-sCL3rIZ0FcKRJg7vkPXGUYj18gjh9Z-fQKRh7-zT69HEXiXUv8OZzbUV0FAtv4CDkLMljoCM1gFIt8I3stxM8y_2mMw416t6PlLPEb/s400/P9300174.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: black;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVWDU44iP9zlrWmQLLGQ5CjUXTp-bAkw_rbZbKq-sCL3rIZ0FcKRJg7vkPXGUYj18gjh9Z-fQKRh7-zT69HEXiXUv8OZzbUV0FAtv4CDkLMljoCM1gFIt8I3stxM8y_2mMw416t6PlLPEb/s320/P9300174.JPG" width="320" /></span></a></div>
<span class="Apple-style-span" style="line-height: 21px;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="line-height: 21px;">Un detalle a tener en cuenta es el sistema de guía ARS. Siendo que no es el clásico con el resorte montado al frente del chasis, sino que un resorte totalmente diferente sostiene a la guía desde un extremo y en el otro se inserta en un tope plástico que sale del chasis. Ver foto mas arriba.</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #444444;"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 21px;"><br />
</span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuzposGT31mYOXQMDhh6q49v_blnZx5lqrZOM9Q36tDY_PPFa355SDYXSB8kfZsgbY4T1u0Q3kVEINLgbqrUgOd-UlWybQlOHcO7dXeMVy6v-SrJvrbm84Yw-N7ac0IssVaXwxTyN2U3fT/s400/P9300169.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: black;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuzposGT31mYOXQMDhh6q49v_blnZx5lqrZOM9Q36tDY_PPFa355SDYXSB8kfZsgbY4T1u0Q3kVEINLgbqrUgOd-UlWybQlOHcO7dXeMVy6v-SrJvrbm84Yw-N7ac0IssVaXwxTyN2U3fT/s320/P9300169.JPG" width="240" /></span></a></div>
<span class="Apple-style-span" style="color: #444444;"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 21px;"><br />
</span></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="line-height: 21px;">Fuimos a la pista a probar este Seat 1430 de SCX y nos encontramos con un auto excelente. Dado que no tomamos el auto 0 Km, y tal como mencionamos antes dimos unas vueltas y entendimos que las llantas no eran las correctas. Paramos en boxes, cambiamos las llantas y salimos pista nuevamente.</span><br />
<span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 21px;">Con las nuevas llantas montamos cauchos estándar, el auto va bien, pero sentimos que no era totalmente confiable y que podía dar mas. Otra vez a pits y decidimos ir con cauchos SCX PRO en las cuatro ruedas. Dimos en la tecla amigos!!, el modelo se tiene mucho mejor, siendo muy seguro en curva y con una velocidad final en rectas que sorprende. Pero como no somos conformistas, decidimos darle mas basculación, aflojamos los tornillos un poco y otra vez a rodar, y para sorpresa el auto volvió a mejorar demostrando que podía mas. El modelo comenzó a sacar levemente la cola evitando rollar en curva situación que antes era evitada perdonándolo.</span></span><br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-PqMIRElGNzM/UK4tHHB-9XI/AAAAAAAADTI/LQWI7iDQWq0/s1600/seat_1430_especial_1800_salvador_servia_scalextric_seat_sport_altaya.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="color: black;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-PqMIRElGNzM/UK4tHHB-9XI/AAAAAAAADTI/LQWI7iDQWq0/s320/seat_1430_especial_1800_salvador_servia_scalextric_seat_sport_altaya.jpg" width="320" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Otra deco muy linda del 1430</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-EqpaoL0bXEM/UK4tIFwMH5I/AAAAAAAADTQ/DJQp1-7_Hls/s1600/seat_1430_scalextric_the_original_ref_6289.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="color: black;"><img border="0" height="217" src="https://2.bp.blogspot.com/-EqpaoL0bXEM/UK4tIFwMH5I/AAAAAAAADTQ/DJQp1-7_Hls/s320/seat_1430_scalextric_the_original_ref_6289.jpg" width="320" /></span></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">La Azul y Amarilla - hay para todos los gustos</td></tr>
</tbody></table>
<span class="Apple-style-span" style="color: #444444;"><span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 21px;"><br />
</span></span></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<span class="Apple-style-span" style="line-height: 21px;">Para cerrar, este es una auto con características de competición, simplemente haciendo las modificaciones mencionadas logramos un triunfo en su categoría, de porte agresivo, totalmente manejable en pista y ganador, que mas podemos pedir?.</span><br />
<span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 21px;"><br />
</span></span><br />
<span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 21px;">Espero les haya gustado y me despido hasta la próxima.</span></span><br />
<span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 21px;"><br />
</span></span><br />
<span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 21px;">Salud Amigos!!!</span></span><br />
<span class="Apple-style-span"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 21px;"><br />
</span></span><br />
<br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: x-small; line-height: 21px;">Fuentes: www.8000vueltas.com , www.forocoches.com</span></div>
</div>
Leo Jhttp://www.blogger.com/profile/07814888546291716827noreply@blogger.com4