sábado, 21 de mayo de 2011

AST Rally S1600 - Clásicos 21-05-2011

Muy buenas amigos, nuevamente rally, nuevamente en AST y el encuentro con compañeros de hobby.
Esta vez la convocatoria fue para los hermosos clásicos y S1600 siempre tan lindos de llevar.

Vamos con esta nueva crónica. Espero , les sea de agrado.

Los Tramos


Todos nuevos, o algo cambiados. El tramo de planta baja (disculpas no tengo fotos , primero porque olvidé mi cámara y segundo porque me olvidé. Verán que las imágenes fueron obtenidas con celular), complicado como siempre. Totalmente nuevo.

El tramo superior (único tramo) se repitió el utilizado en los 1000 Km de Bs.As. pero se transitó en sentido inverso.
La verdad un circuito muy complicado dada la distancia de los modelos a la cual se conduce.
Algunas fotos del evento y los tramos.




El Parque
Mas de 30 autos enriquecieron los ojos de todos. Los clásicos (A y B) y los S1600, han conformado un parque que siempre genera charlas de opinión, admiración (hacia los modelos) y de felicitaciones a sus dueños.



Debut del Seat 1430 - muy buen debut

El Clío de Ninco mejorado - gracias Gaby!!!


La Carrera

La competencia se desarrolló en una pasada de 10 vueltas a modo de clasificación (aunque los tiempos valían para el resultado final) en el tramo de planta baja, para luego recorrer dos pasadas (una de 3 vueltas y otra de 4 vueltas) en el tramo del primer piso.

La particularidad es que se corrió acompañado del competidor que nos antecedía (o nuestro predecesor), modalidad idéntica a los 1000 Km de Bs.As. . Sin cambio de sentido, pero en ambas vías. Todo esto ordenado por categoría, con lo cual se vieron duelos muy pero muy lindos, para quienes no corrían y no ofrecían de pone coches, dado que estos últimos fueron los blancos de "apreciaciones" de los competidores acerca de su desempeño. En resumen fueron "insultados" de lo lindo - siempre con humor y buen clima de competencia, desde ya.

Les dejo las pocas imágenes que pude tomar con mi celular.


Willie de Campana

Son dos R5 llegando a la primer curva

Parte de las posiciones que debían ocupar los pone coches


Los Resultados


Doble debut podemos decir, dado que el Seat 1430 (con poca preparación) ha rendido de mil maravillas, 6to  puesto en la general y 1er puesto en la categoría (Clásicos A - los de porte pequeño) y el Clío que debutó con llantas calibradas (gracias Gaby y Flaco Barreiro por las llantas). El Clío es un auto al cual no le hemos podido tomar aún la mano, de todos modos estuvimos ahí del podio, 5to lugar en la general y 4to en la categoría.

Me despido amigos, hasta la próxima.

Salud!!! 

lunes, 16 de mayo de 2011

Toyota Corolla WRC

Muy buenas amigos!!!!. 

Aquí nuevamente por el cyber espacio para compartir con Uds. una nueva entrada de mi blog.
En esta ocasión, un auto que supo animar el WRC de los años 90's.
Espero que les guste, aquí vamos.


El Team Toyota Castrol


El Toyota Castrol Team era el equipo oficial de Toyota con el que compitió en el “Campeonato Mundial de Rally”. El equipo fue gestionado por la compañía Toyota Team Europe que tenía su sede en Colonia, Alemania.
Hizo su debut en el Rally de Portugal de 1982, utilizando el nombre de Toyota Team Europe, logrando un segundo puesto. Hasta la temporada de 1989, el equipo solo participa en pruebas sueltas del calendario. Ese mismo año contaban con los pilotos 
Juha Kankkunen, Kenneth Eriksson y Bjorn Waldegard y además deciden fichar al español Carlos Sainz que les daría su primer título un año después. En 1992 el equipo repite el título de pilotos con Carlos Sainz con solo tres victorias. En 1993 y 1994 logra su mayor reto, al ganar los dos títulos: Pilotos y Constructores.




En la temporada de 1995, la FIA sanciona al equipo en el Rally de Gran Bretaña por una ilegalidad en el turbo de los Toyota Celica, motivo por el cual les son retirados todos los puntos de ambos campeonatos y se le prohíbe participar en competencias de Rally por los siguientes dos años.



El  español Carlos Sainz que corría para Subaru aquel año y que había fichado por Toyota, se quedó sin equipo, por lo que tuvo que buscarse una escudería al final de la temporada.
En 1997 los pilotos que corrían con Toyota: Didier Auriol, Freddy Loix, Marcus Gronholm, y Neal Bates, competían como un equipo privado.
En 1998 pierde título de pilotos por una avería de Carlos Sainz en el último tramo del Rally de Gran Bretaña. Su último año en el mundial 1999, Toyota se hace con el título de constructores con el Corolla WRC.



Estadísticas

Debut :
 Finlandia 1997
Mejores resultados:
 1ro Carlos Sainz Monte Carlo 1998
 1ro Didier Auriol Catalunya 1998
 1ro Carlos Sainz New Zealand 1998
 1ro Didier Auriol China 1999
Rallies contested:
 32 
Largadas en WRC:
 69 

 Triunfos:
 4 
 (porcentaje de triunfos 12.5%)
Podios:
 30 
 (podios vs inicios 43.5%)
DNF's:
 21 
 (DNF vs largadas 30.4 %)
Puntos:
 194 
 (puntos en el campeonato de constructores)







Ficha Técnica



Motor
Ubicación:Frontal Transversal
Turbo: Si
Cilindros: 4 en línea
Válvulas: 16
Diametro x carrera: 85.4 x 86.0 mm
Cilindrada: 1972 cc
Potencia: 299 hp
Torque: 510 Nm
Compresión: 8.5:1
Dimensiones
Largo: 4100 mm
Ancho: 1770 mm
Altura: 1365 mm
Dis. entre ejes: 2465 mm
Tren Delantero: 1564 mm
Tren Trasero: 1556 mm
Peso: 1230 kg
Transmisión
Tracción: 4WD
Velocidades: 6
Secuancial: Si



Imágenes


Carlos Sainz Rally Kenya 1998




Les dejo unos videos del auto (y del rally Safari) en cuestión:






El Auto de Slot - Toyota Corolla WRC  SCX (Rally Safari)

Hermoso auto, desde que me inicié en esto del slot, quise tenerlo en mi colección y cuando tuve la oportunidad de adquirirlo, no lo dude. la versión que describiremos es la piloteada por Carlos Sainz y Moya en el rally Safari de Kenya de 1998

El auto de SCX esta bien logrado, es un buen equilibro entre la calidad de reproducción (para coleccionistas), precio y su andar para disfrutar en pista. No es para exigentes en ninguno de los tres rubros, pero nos ofrece una solución de compromiso en los tres aspectos mencionados.


El Corolla en el imponente marco de Slot Temperley


Los detalles de la toma de aire para sortear badenes profundos y la protección frontal se destacan en este modelo de la casa española.

Detalle de la trompa: protección frontal, faros y parrilla.
En el lateral, se observan el dorsal Nro 5 y bien logrados todos los auspiciantes del modelo.  Para mi todo correctamente llevado. Pintura, calcas, detalles. Las llantas, podríamos decir que por el material encontrado (no son exactamente iguales al modelo 1:1), no coinciden con el modelo real, le sobran dos rayos. Un detalle a verificar por los exigentes en lo que a reproducción se refiere.

Vista lateral del modelo - detalle de main sponsor "Castrol"

Visto de atrás, el modelo continúa entregándonos una vista agradable. Destacándose el alerón y las ópticas, correctamente logradas.


Vista trasera - Alerón, para golpes y ópticas


Vista aérea dela trompa
A la pista

La configuración de este auto, es la clásica de su época,  motor RX-81, doble tracción por el ataque de piñon de 9z (de latón) sobre corona de 27z (plásticas). No tiene poleas, obviamente, motor doble eje.


Peso del chasis
El sistema de guía carece del sistema ARS, dado que este modelo es algo antiguo.




El sistema de iluminación es el que podemos observar en la foto. no es posible reemplazarlo, dado que los plásticos que transmiten la luz del led, ofrecen de óptica. Una lástima dado que estos sistemas no ofrecen buena iluminación.




En la balanza el modelo se mostró algo pesado, comparado con otros autos, no podemos alivianarlo sacando tornillos dado que viene con tres, no con 5 como es habitual. Y no podemos quitarle el sistema de luces como mencionamos anteriormente dado que arruinaríamos estéticamente el coche.


Peso de la carrocería

Peso del modelo completo

Hemos probado este hermoso modelo en los tramos de AST, y si bien no nos ha tocado el mejor motor (RX-81) su funcionamiento es correcto, bujes de laton en las cuatro (4) posiciones.
El freno, siempre presente en los RX, para mi gusto a este motor en particular le falta algo de salida en baja pero nada que no pueda subsanarse con un cambio.


Por sus formas, apoya muy bien en pista y por su doble tracción, es ideal para tramos sucios, aunque se desempeña muy bien en asfalto también.


Puntos a mejorar: 


1.- La basculación se hace muy difícil, diría imposible dado que el frente del chasis "encaja en la carrocería y las protecciones frontales que tiene el auto lo sujetan aún mas. Sería una lástima "hacerlo" bascular.


2.- El motor, el RX-81 es algo perezoso, por lo menos el que nos tocó en esta oportunidad para movilizar al Corolla.

3.- El cambio de cauchos es una buena opción, dependiendo del terreno y la geografía del trazado.


Conclusiones

Según mi parecer, este es un auto para el disfrute visual (en la vitrina y en el tramo) y para esos ratos en el club entre competencias donde nos ponemos a rodar esos modelos que por su diseño y concepción (y porque no queremos dañarlos) no los utilizamos para competir. Este en particular por los detalles de la toma de aire y protección frontal.
He visto correr otros Corolla con buen desempeño (y basculación).

Por eso amigos, no puede faltar en la colección de los amantes del rally, como he dicho para disfrutar en la vitrina, en la pista de casa o en el club entre amigos.

Espero hayan disfrutado de la nota y como siempre me despido de Uds.

Salud Amigos!!!

domingo, 15 de mayo de 2011

Rally Grupo N SCX - Temperley 14-05-2011

Muy buenas amigos, otro rally en Temperley, otra tarde entre amigos y compañeros de hobby.
Esta vez nos acercamos a la localidad de Temperley con la idea de disfrutar una jornada a puro rally, y debo decir que el objetivo fue cumplido.

Nos hemos divertido, hemos aprendido y competimos con la crema del rally slot Argento.
Aca va el informe, espero (como siempre) que les guste.

Los Tramos

Sin salir de los habituales elogios para con la organización (Profe, Marian y Jorge), los tramos han presentado una dificultad diferente, podríamos decir. El primero de ellos rápido pero de cuidado, con muchos puntos ciegos y una que otra trampa que penalizaba cualquier desconcentración.
El segundo tramo (siempre aparentemente mas corto) con los acostumbrados cortes de recta que no dejan terminar de acelerar, muy cambiado en relación a la versión de Abril.
Las maquetas, no sorprenden por no por ello dejaremos pasar los elogios. Muy buenas!!!. Gracias por ello!!

Vamos con algunas imágenes:

Primer prime - rápido y tramposo (no furioso)


Siempre, en dos niveles, subidas y bajadas pronunciadas

Segundo Prime - no dejaba acelerar a fondo, pura técnica

Siempre destacada la maquetería


El Parque
Les dejo algunas imágenes del parque del primer turno - en esta oportunidad se efectuaron tres turnos lo cual mejoró la dinámica del evento.




La organización a full con la revisión técnica de los vehículos
La Carrera

El desarrollo de la competencia, fue dividido en tres turnos donde se disputaron tres pasadas a dos (2) vueltas en el primer tramo y tres (3) en el segundo. El condimento adicional en esta ocasión, fue que se "ensució" cada tramo luego de cada pasada, situación que no se daba en ocasiones anteriores y no dejó de ser una complicación para quienes puntearon cada turno, dado que siempre la primer terna "abría" la pista.

Vamos con algunas imágenes (del primer turno) :



Skoda Fabia  - Matu Palazzo

Xsara Loeb 2006 - del Mono

Focus de Mex - ganó el turno





Xsara nevado con farera  - Ale Vazaquez

Añadir leyenda


Xsara Nevado - Leo J - siempre rendidor - foto by Mex

Otra del Xsara - Gracias Mex por las fotos
Quiero felicitar al Turco Daniel Russo (Mitsubishi), por su tercer triunfo consecutivo en tierras sureñas. No da oportunidad alguna. El podio, fue completado por Sebastián Serino (Xsara) y por Pablo Venuti (Xsara).

Las pasadas fueron ocurriendo y de nuestra aparte satisfechos, de no haber tenido un mal primer prime en la primer pasada hubiésemos estado mas arriba. Finalizamos segundos en el turno y sextos en la competencia general. El Xsara es un auto que siempre rinde frutos con poca atención.

Las Posiciones


Comienzo a despedirme amigos, habiendo (como hemos dicho anteriormente) disfrutado de una tarde de rallyslot, con buen clima y sana competencia.
Nos veremos en 30 días para una nueva cita de rally en Temperley.

Salud Amigos!!!

Fotos: Leo J, Herán Mex