Otra vez llego a Uds para comentarles un nuevo evento de Slot. Mini fierros volando bajito por el sagrado polistil de AST.Encuentro de amigos para compartir una tarde muy linda de hobby que nos apasiona.
Esta vez la gente de AST (Sergio Almeida y Gaby Cuyas) nos propuso un evento de rally combinado - S1600 y Targa - para mostrar (el parque automotor) y demostrar (nuestras habilidades digitales - por le dedo, digo) en los siempre divertidos y desafiantes tramos de AST. Que inspiración por dios!!!.
El Parque Automotor
Parque variado y muy lindos autos!!!
Todo el parque listo para largar
Shelby Cobra de Willie
Porsche Carrera 6 - From Bell town
El Opel que me presto Pipe, Gracias!!!
Chevron de Piperno!!!
Prosche 550 de Horacio Peredo
Ford GT 40 del Mono
Por dios que lindos son estos eventos, dado que enriquecen la vista con el parque que nos entregan los hobbistas. La Targa estuvo mil puntos, hubo de todo, Porsche, Opel, Ford GT, Shelby Cobra. Que mas!!!, hermosos, sinceramente. Los S1600, máquinas muy lindas para llevar por los tramos, potencia pura dentro de autos de tamaño y pinta muy especiales. Aquí tuvimos, Clio's, C2, Megane's , VW Glof (que lindo que andan los Golf de Ninco), Peugeot 306, bah variadito variadito el tema. Una vez mas, un deleite a los ojos de los hobbistas y a todo aquel curioso que se acercó de pasada a las instalaciones de la Av Santa Fe.
Los Tramos
Repetimos los mismos utilizados en el evento anterior, el del pasado Sábado 19 del corriente.
Como ya hemos comentado, lindos tramos, difíciles, técnicos, rápiditos, bah de todo. Gracias San Almeida por otros desafiantes tramos de slot.
Las Imágenes
Redundante el tema - digo el de "imágenes", porque ya venimos nutriendo el artículo con las mismas.
Veremos algunas de las pasadas de los modelos, queríamos traerles y compartir con Uds amigos lectores lo que este humilde hobbista vivió el pasado Sábado. Espero lograr mi cometido.
VW Golf de Pipe!
From Bell Town.... William Vivanco y su C2 con Wi Fi!!
El 306 de Mr Peredo
Ford Fiesta JWRC de Dani Palazzo
Hermoso Porsche Carrera 6 de Willie, Gracias por traerlo!!!
Otra del Carrera 6
Porsche 550 de Horacio, otra belleza
Chevron de Pipe!!
Porsche 917 de Don Peredo
Otro Fiesta
El Golf en la primer bajada del tramo PB
El Porsche 917 de Horacio
Hermoso Ford GT 40 de Ale Villadeamigo
Otra del GT40
La competencia se desarrollo por categoría, con el habitual formato de tres pasadas por prime a 4 vueltas por pasada.
La 1600 fue muy pareja (al principio la peleamos, luego no tuvimos muchas chances , nuestra performance no fue la esperada en esta categoría) al finalizar la primer pasada había 6 autos en 2 segundos de diferencia.
La Targa muy competitiva también, notándose el espíritu deportivo de los participantes, siendo el objetivo inicial el de "pasear" con nuestros modelos. Pero al momento de la largada amigos, todos a contra reloj y con muchas ganas de bajar tiempos pasada a pasada.
En esta modalidad, nos fue muy bien, en principio no pensábamos participar de la misma pero gracias a Ale Bianchi (alias PIPE) que nos facilitó un Opel GT de Sloter que anduvo fantástico fuimos parte de la Targa B y obtuvimos un 3er puesto en la categoría y 4to en la general. Muy bien por el SST (Simplemente Slot Team) que día a día se mete (o por lo menos lo intentamos) entre las potencias de esta disciplina.
Mis sinceras felicitaciones al Zurdo Martin (Gano TODO, la general y las dos categorías que corrió S1600 y Targa B con una ferrari impecable), un As del mando, bajando todos los tiempos realizados hasta su llegada a la competencia y dando cátedra. También a los distintos podios de las distintas categorías: Willie, Pipe, Daniel Palazzo, Carlitos Nizzola y Horacio Peredo. FELICITACIONES A TODOS.
Posiciones Finales (Tabla General)
El Final
Bueno nos vamos despidiendo queridos lectores, hemos pasado una fantástica tarde de slot, como tantas que pasaron como tantas que vendrán.
No quiero decir adiós sin comentar el aperitivo que disfrutamos antes de largar la competencia poniendo en pista lo que podría ser una futura categoría , la Turismo Carretera de los 70s, con autos de automundo. Les dejo un par de imágenes del modelo y ahora si les digo gracias, y Salud Amigos!!!
Muy buenas amigos, nuevamente llego a Uds para hablar de lo que nos apasiona, los autos.
En esta ocasión nos convoca un auto mítico que supo dominar el campeonato de rally allá por los inicios de la década del noventa (90) y finales de los ochenta (80).
Aquí vamos , espero les guste.
Lancia, un poco de historia
Lancia fue por mas de 2 décadas la marca más destacada en el mundo de los rally, con los coches como Lancia Fulvia, Stratos o el 037 hasta el más reciente, Lancia Delta en sus diferentes versiones. El Delta HF Integrale es algo especial, ya que fue el último representante de la marca en el campeonato del mundo de rally y se alzo con 5 títulos mundiales. También lo curioso de este coche, es que la versión que competía en los rally podía ser adquirida en las concesionarias de la casa Italiana, era casi el mismo coche.
Su aparición se sitúa después de la desaparición del Grupo B de rally, como consecuancia de un accidente que provocó 3 victimas entre los espectadores y numerosos heridos, aparte de los pilotos Henri Toivonen y Sergio Cresto. Entonces la FIA prohibió los coches del grupo B (donde competían coches con chasis tubular y motores sobrealimentados de mas de 500 cv).
Es aquí donde nace el grupo A - devenido en el actual WRC.
Los coches en este grupo debían de estar derivados de los de serie, digamos, tenían que preparar un vehículo que puedes encontrar en las concesionarias, con las mismas características.
Las marcas tuvieron muy poco tiempo para desarrollar nuevos modelos, velozmente (y acertadamente) Lancia elige su modelo Delta y le instala la transmisión integral del Prisma 4x4 (ver foto debajo), el resultado es Delta HF 4WD, del que fabricaron 5000 unidades para la exigente norma de homologación, que le permitiría competir en el grupo A. Solo otras dos marcas, Audi con el 200 Quattro y Mazda con el 323 4WD optaron por tracción integral, pero ninguna de ellas estuvo a la altura de Lancia. El Delta HF 4WD debutó en el Rally de Montecarlo en 1987, y este año se quedo con el titulo de marcas y de pilotos (Juha Kankkunen).
Lancia Prisma, el cual donó la tracción integral para el Delta HF
Versiones
Como mencionamos anteriormente y por su homologación para el campeonato de rallyes del grupo A, tenían muy poca diferencia con las versiones que corrían los rallye, se podía comprar un coche de estos, prepararlo a piacere y dale que va, a correr se ha dicho.
Delta HF 4WD.
Delta HF Integrale 8v.
Delta HF Integrale 16v.
Delta HF Integrale Evoluzione.
Dentro de los Evoluzione, hubo otros tres (3) que realmente son dos (2):
Evo 1.
Evo 2.
Evo 3 (idéntico al Evo 2)
Se puede diferenciar el Delta Integrale 8v, por que no tiene entradas de aire en el capo, los modelos posteriores como el Integrale 16v los incorpora ya que tiene mas potencia y necesita mas refrigeración. Del 4WD se diferencia por la menor anchura de vías, o pasos de rueda mas pequeños y que tiene 15 pulgadas en vez de 14 en llantas.
Se puede diferenciar al Lancia Delta 4WD por la ausencia de los pasos de ruedas mas anchos y llantas de 14 pulgadas, en el interior no tienen diferencias, solo la aguja de presión del turbo es diferente.
El Delta HF 4WD e Integrale V8
La marca italiana no dejo de perfeccionar el coche en ningún momento, dentro de los defectos que presentaba el Delta HF se encontraba su estrechez, lo que impedía montar cubiertas anchas en los rallyes de asfalto y su potencia era insuficiente en determinadas pruebas. Así nació el Delta HF Intégrale, también apodado 8v. ¿Cuales eran las diferencias más notables respecto al Delta de calle?
En primer lugar, es el primero en llevar el nombre de Intégrale. Las vías se ensancharon junto con los pasos de rueda. Se puso un Intercooler más grande y unos conductos de ventilación diferentes que permitieron aumentar la potencia. De serie entregaba 185cv, mientras que la versión de Rally podía alcanzar los 270cv.
Para controlar la potencia aparte de contar con un mayor paso, dotaron al Lancia con frenos de mayor diámetro, llantas de aleación más grandes, neumáticos más anchos y suspensión retocada. En los campeonatos gano 12 pruebas consecutivas, alzándose con el titulo de marcas y de pilotos (Biason) en los años 1988 y 1989.
Características
Lancia Delta HF 4 WD
Peso: 1190kg
Potencia: 165cv (250cv en los rally)
Llantas de14 pulgadas
Neumáticos: 185 / 60 / 14
Frenos: Delante 257mm Detrás 227mm (Disco)
Lancia Delta HF Integrale
Peso: 1215kg
Potencia: 185cv (270cv en los rally)
Llantas de15 pulgadas
Neumáticos: 195 / 55 / 15
Frenos: Delante 284mm Detrás 227mm (Disco)
Cerrando esta parte del post el Delta HF en sus distintas versiones le dio a la Scudería Lancia muchísimas alegrías y campeonatos, a saber:
1987: Delta HF 4WD, Biasion , Kankkunen, Alén
1988: Delta HF 4WD y Delta HF Integrale, Biasion, Alén,Saby
Es sabido que me gusta compartir videos del auto del cual se trata el post, por ende aquí les dejo algunos que me han gustado, espero los disfruten:
Como curiosidad el diseño del Delta se lo debemos a Giorgio Giuriaro, donde aparte del Delta podemos encontrar otros de sus trabajos como Volkswagen Siroco, De Lorean DMC o el primer Seat Ibiza, que por cierto tienen un aire bastante parecido sobre todo en las ópticas y la forma de coche.
Además, un test realizado por el Lole Reutemann, en el año 1991 en ocasión de rally de Córdoba Es un tractor de carrera
Lancia Delta Integrale HF (deco FINA) by SCX
Bueno amigos, llegamos a la reproducción que nos convoca, la realizada por la casa Española SCX Technitoys. La deco hace que estemos hablando del Lancia conducido por Didier Auriol en el rally de San Remo de 1991
La reproducción
Siendo que no soy un fanático detallista, pero sabiendo que no me gustan los autos con groseros errores, debo decir que la reproducción es correcta, las calcas son bien reproducidas, están presentes los auspiciantes.
Van algunas imágenes.
La trompa del auto esta correctamente reproducida, si bien la parrilla del auto no es fiel, esta muy bien lograda.
La vista lateral nos muestra al sponsor principal FINA (actualmente Total Lubricantes) los colores son correctos (por favor no tomar en cuenta las llantas dado que el auto lo adquirimos de segunda mano y fueron reemplazadas dado que las originales estaban muy torcidas). Las ópticas están muy bien, además destaca el logo de la marca en el centro de la parrilla.
La vista de la cola del auto nos deja a las claras que la reproducción del alerón no es la mejor, de hecho no la he podido encontrar en foto alguna de este auto (escala 1:1). Las ópticas traseras son correctas y desde ya encienden al accionar el pulsador, como es costumbre en las reproducciones de SCX.
La vista superior, con todos los sponsors en correcta ubicación, tanto en techo como capot. No mucho mas para decir, el auto es muy lindo y esta correctamente reproducido.
El auto viene equipado con el motor RX 91B (21500 RPM), muy picante, de los mas rápidos de la marca Española. Este motor sólo va en este modelo, el S4 y el Skoda Fabia, dado que su eje es mas corto que el 81B.
Detalle del lateral
Guardabarros trasero
Lateral de la trompa del auto - auspiciantes y colores correctos
Para cerrar esta parte, afirmamos que SCX no decepciona a la hora de la reproducción de este Lancia Delta Integrale HF.
La Mecánica
El auto , de tracción integral lograda por un motor de doble eje que indice en dos coronas (plásticas) de 27z con dos piñones de 9z. Configuración clásica.
Detalle tren trasero
Detalle tren delantero
En Pista
Ansiosos por ver como se comportaba en pista, nos fuimos para el club, y pusimos el modelo sobre los tramos de los exigentes primes de AST.
La primera sensación, auto nervioso si los hay. Dado su tamaño y la relación con la potencia del motor, hacen de este auto uno de esos que hay que llevar, en principio.
En las rectas el auto va seguro (los ejes no vinieron muy derechos, punto a mejorar facilmente), en las cruvas, no perdona si entramos pasado, vuelco seguro.
Vamos a boxes, y aflojamos un poco los tornillos para probar con un poco de basculación. Mejor, es un parámetro con el cual debemos contar en este modelo, dado que su comportamiento mejoró y mucho. ya que buscar el punto justo para cada tipo y condición de pista al momento de competir.
Respecto a los neumáticos, y para bajar la trompa optamos por SCX Pro adelante, y terminamos con Ninco de serie atrás. Personalmente entiendo que al ser un auto corto mucho grip en el tren trasero no es positivo. Así que nos quedamos con esta configuración, con la cual terminamos el último prime en AST el Sábado último (19-02-2011).
Conclusiones
Queda trabajo por hacer, en principio, buscar mejorar los ejes, dado que con los de serie el auto es mas "nervioso" de lo recomendado.
Basculación, clave para obtener lo mejor de este Lancia.
Siempre podemos mejorar con llantas calibradas, en particular el reglamento (en AST) no lo permite dado que es considerado un auto clásico y se opta por mantener la estética y el rendimiento con las llantas de orígen, pero como sabemos este componente es clave y siempre mejora el comportamiento de nuestros modelos.
Para cerrar podemos decir que es un auto para estar arriba (por su planta motriz), con el cual debemos trabajar y tomarle el tiempo (acostumbrarnos a él), sin dudas hay mucho para crecer con este Lancia. Veremos que nos deparan las próximas competencias.
Finalmente, les propongo una nota que personalmente me gustó acerca de esta reproducción de SCX el Lancia Delta Integrale HF de la revista MASSlot espero lo disfruten también.
Bueno amigos, es mi deseo que les haya gustado este post (si observan algún detalle a corregir, desde ya bienvenido), nos vemos en la próxima.
Salud Amigos!!!!
Referencias KhrallyTeam Wikipedia Foro Coches FAQ Delta Integrale y fascículo “Nuestros campeones de Rallyes” y “Delta HF Integrale” de ediciones de Altaya MasSlot
